Mikkel Petersen
Mange elbilejere oplever, at ladehastigheden pludselig falder, når batteriet nærmer sig fuld opladning. Det er der en god grund til og den handler om meget mere end blot ventetid.
Mange elbilejere har oplevet det. Opladningen går hurtigt i starten, men når batteriet nærmer sig 80 procent, falder hastigheden markant.
Det kan virke frustrerende, især hvis man står ved en offentlig hurtiglader og venter på de sidste kilometer rækkevidde.
Der er dog en god forklaring på fænomenet.
Den langsommere opladning er nemlig en bevidst del af batteriets design og har ét vigtigt formål: at beskytte den dyreste komponent i bilen.
Batteriet oplader i flere faser
Et moderne lithium-ion-batteri oplader ikke med samme hastighed hele vejen fra 0 til 100 procent.
Når batteriet er næsten tomt, starter systemet forsigtigt op for at sikre, at alle komponenter fungerer korrekt.
Herefter følger den fase, hvor batteriet kan modtage strøm med den højeste effekt.
Det er typisk her, bilisten oplever de imponerende ladehastigheder, som mange producenter markedsfører.
Efterhånden som batteriet fyldes, begynder bilens batteristyringssystem gradvist at reducere effekten.
Formålet er at begrænse varmeudvikling og minimere den kemiske belastning af battericellerne.
Det skriver drive.
Derfor falder hastigheden efter 80 procent
Når batteriet når omkring 80 procents opladning, bliver processen væsentligt mere følsom.
På dette tidspunkt skal battericellerne balanceres, så de alle har samme spændingsniveau. Samtidig skal temperaturen holdes under kontrol for at undgå unødigt slid.
Resultatet er, at ladeeffekten reduceres markant. I mange tilfælde kan opladningen fra 80 til 100 procent tage lige så lang tid som opladningen fra 20 til 80 procent.
Det er derfor, mange eksperter anbefaler at lade mellem 20 og 80 procent ved hurtigladere, hvis målet er at bruge tiden mest effektivt.
Batteritypen spiller en rolle
Hvor ofte batteriet bør oplades til 100 procent afhænger blandt andet af batterikemien.
LFP-batterier, som blandt andet anvendes i flere Tesla- og BYD-modeller, tåler generelt hyppige fulde opladninger bedre. Flere producenter anbefaler endda, at disse batterier jævnligt lades helt op.
NMC-batterier, der fortsat bruges i mange elbiler med lang rækkevidde, er mere følsomme over for længere perioder ved høj opladningstilstand.
Derfor anbefales det ofte at holde den daglige ladegrænse omkring 80 til 90 procent.
Langsommere opladning giver længere levetid
Selvom de sidste 20 procent kan føles som en tålmodighedsprøve, er den langsomme opladning en vigtig del af batteriets beskyttelse.
Ved at reducere ladehastigheden tæt på fuld opladning begrænses både varmeudvikling og slid på battericellerne.
Det bidrager til at bevare batteriets kapacitet over tid og kan være med til at sikre en længere levetid.
Den ekstra ventetid ved ladestanderen er derfor ikke et tegn på dårlig teknologi. Tværtimod er det et udtryk for, at batteriet arbejder præcis, som det skal.
