Jesper Bengtson
Volkswagen åbner sin kommende SSP-arkitektur for en forbrændingsmotor, der udelukkende oplader batteriet.
Beslutningen bryder med planen om, at Scalable Systems Platform (SSP) skulle være en rendyrket elbil-platform. Nu bekræfter koncernens udviklingschef Werner Tietz, at teknikken også kan bære en såkaldt range extender, altså en lille benzinmotor der fungerer som strømgenerator og aldrig trækker hjulene selv.
Skiftet handler både om tempo og om marked. Volkswagen har svært ved at følge med den kinesiske konkurrence, og en range extender er en genvej til længere rækkevidde uden ladestop. På det tyske hjemmemarked og i resten af Europa er signalerne dog forsigtige: Tietz vurderer, at meget lidt taler for en bred udbredelse af range extendere uden for Kina, og at forbrændingsmotorer i Europa fremadrettet primært hører hjemme i premium- og luksussegmentet, mens volumensegmenterne skrumper.
Hvad en range extender egentlig er
En range extender er ikke en almindelig hybridbil. Bilen kører altid på elmotor, men når batteriet løber tørt, starter en lille benzinmotor og laver strøm til motoren, mens man kører videre. Metoden er ikke ny. BMW brugte den i i3, og den er på vej tilbage, fordi kinesiske producenter som Li Auto har vist, at køberne tager godt imod modellen.
For VW løser teknikken den klassiske rækkeviddeangst uden at tvinge kunderne til hyppige ladestop, men prisen er, at bilen stadig har en forbrændingsmotor om bord og skal tankes med benzin.
Udvikling skal gå op til et år hurtigere
Åbningen af SSP hænger sammen med et internt program, VW kalder PEP 36. Målet er at skære udviklingstiden på nye modeller ned til 36 måneder eller mindre, cirka et år hurtigere end i dag. Ifølge Tietz kan udviklingsomkostningerne samtidig falde med 30 til 40 procent, blandt andet ved at læne sig op ad kunstig intelligens gennem hele værdikæden.
“Fælles teknologi skaber altså frirum til mere brandkarakter,” er ordene fra Werner Tietz, der argumenterer for, at de enkelte mærker under koncernen kan skille sig ud, selv om teknikken bliver den samme. Ud over range extender skal SSP også kunne 800 volt-ladning, styring uden mekanisk forbindelse mellem rat og hjul (steer-by-wire) og en ny zone-baseret softwarearkitektur.
Fra ren elbil-plan til blandet strategi
SSP skulle oprindeligt samle koncernens mange platforme til én ren elbil-arkitektur. Efter svigtende salg af elbiler i flere markeder er den plan skudt et år og lander først i Europa i 2027, mens Kina får de første modeller først. ID. Every1, en lille elektrisk bybil, bliver den første model med den nye software-arkitektur i 2027.
Sideløbende ruller koncernen den billige ID. Polo og de andre modeller i Electric Urban Car Family ud på den ældre MEB-platform, mens SSP overtager stafetten senere. I USA får datterselskabet Scout desuden pickup og SUV med benzin-generator, og det kinesiske ID. Era-koncept, udviklet med SAIC, har allerede teknologien indbygget fra start.
Om og hvornår en VW med range extender når det danske marked, har koncernen endnu ikke oplyst.
