Jesper Bengtson
En stor amerikansk sikkerhedsanalyse har målt Waymos robotaxier op mod menneskelige chauffører.
Resultatet er 68 procent færre politianmeldte ulykker for robotaxierne. Men i mørke, hvor Waymos LiDAR og radar netop burde have deres største fordel, klarer de selvkørende biler sig dårligere end mennesker.
Analysen kommer fra det amerikanske forsikringsinstitut IIHS (Insurance Institute for Highway Safety) og bygger på cirka 80 millioner kilometers kørsel med Waymos robotaxier i Phoenix, San Francisco, Los Angeles og Austin fra 2021 til 2024. Sammenligningsgrundlaget er cirka 357 milliarder kilometer med menneskelige chauffører i de samme byer, oplyser Carscoops i sit referat af studiet.
Waymos robotaxier var involveret i 1,28 politianmeldte ulykker per 1,6 millioner kilometer. Menneskelige chauffører registrerede 4,06 i samme afstand.
Færre alvorlige uheld, men ét blindt punkt
De øvrige sikkerhedstal peger samme vej. Waymo havde 85 procent færre eneulykker og 81 procent færre ulykker med personskade end menneskelige chauffører i de fire byer.
Alligevel vender billedet, når solen går ned. Selv om LiDAR og radar netop ikke behøver dagslys for at fungere, havde robotaxierne en højere andel ulykker i mørke end mennesker. Electrek fremhæver resultatet som studiets mest gådefulde og peger på, at det snarere er softwaren end sensorerne, der halter.
Austin skiller sig også ud. I den texanske hovedstad lå Waymos ulykkesrate lige knap 4 procent over menneskers. Forskerne tilskriver afvigelsen et lille datagrundlag fra en tidlig testfase.
Advarsel fra hovedforfatteren
Studiets hovedforfatter, IIHS-forsker Eric Teoh, mener, at datagrundlaget ikke følger med udrulningen af robotaxierne. “Det nuværende system til dataindsamling er ikke godt nok til at muliggøre løbende overvågning af en storstilet ekspansion,” citeres han for hos Carscoops.
Waymo kører i dag i 11 amerikanske byer med såkaldt Level 4-autonomi, en betegnelse for biler, der selv kan håndtere kørslen inden for et afgrænset område uden chauffør bag rattet. Selskabet har fortsat udvidet antallet af byer henover året.
Europa åbner forsigtigt dørene
Robotaxier har på det seneste også bevæget sig ind på europæiske veje. Zagreb i Kroatien blev første europæiske by med et kommercielt forsøg. Her har kinesiske Pony.ai, amerikanske Uber og kroatiske Verne siden 8. april 2026 kørt omkring 10 robotaxier, oplyser Techxplore.
I London kører Waymo forsøg sammen med Wayve og kinesiske Apollo Go, mens WeRide er i gang i Madrid, Momenta i München og Pony.ai sammen med Stellantis i Luxembourg. EU’s transportministre formaliserede i juni 2026 en fælles testordning, så virksomhederne slipper for at søge godkendelse land for land. En sikkerhedschauffør skal dog fortsat sidde i bilen med hænderne i skødet.
For fortalerne er de nye tal fra IIHS det stærkeste argument til dato. For skeptikerne giver mørke-svagheden noget håndgribeligt at pege på, når europæerne nu skal tage stilling til teknologien.
