Emil Martesen
Renault 5 og Renault 4 får ny batterikemi og mere effektiv motor ved overgangen til 2027.
Opgraderingen rammer den parameter, der betyder mest for hverdagen: rækkevidden. Renault sigter mod op til 450 kilometer efter WLTP-cyklussen, og de mest optimistiske vurderinger peger på 500 kilometer, skriver den tyske brancheblog Schmidtis Blog.
Skiftet sker ved årsskiftet 2026/2027 og omfatter både et helt nyt E-drivværk, optimeret cellekemi og hurtigere lading. Der er altså ikke tale om et kosmetisk facelift, men om en gennemgribende teknisk revision af de to modeller, der begge er blandt Europas mest solgte kompakte elbiler.
LFP i bunden, NMC i toppen
Selve batteristrategien er todelt. Renault bruger fremover LFP-celler, altså litium-jernfosfat, i indstigningsversionerne, mens de dyrere varianter med lang rækkevidde beholder en optimeret NMC-kemi, hvor nikkel, mangan og kobolt indgår. Skiftet er tidligere bekræftet af Renault UK-chef Adam Wood til Schmidtis Blog, der peger på cirka 20 procent lavere cellepris som en vigtig grund til at gå over til LFP i entry-modellerne.
For køberen har LFP en anden praktisk fordel: cellerne tåler mange flere fulde opladninger uden mærkbar nedslidning, og de kan lades helt op til 100 procent dagligt uden at slide unødigt på kapaciteten. Det er en kendt egenskab ved kemien, og det er samme grund, som Cupra bruger til at markedsføre den nye Raval-elbil.
Ny motor og hurtigere lading
Bag opgraderingen står en ny generation af Renaults egne elmotorer, kaldet Gen 2 Evo. Ifølge en teknisk gennemgang fra det tyske fagmedie Electrive.net ligger forbedringerne primært i inverteren og gearkassen, hvilket sænker forbruget uden at kræve større batterier.
De aktuelle Renault 5-varianter har enten et 40 kWh-batteri med 90 kW motor og op til 312 kilometers WLTP-rækkevidde eller et 52 kWh-batteri med 110 kW motor og op til 410 kilometer. Renault 4 er teknisk stort set identisk. Med det nye drivværk bliver den vigtigste ændring på ladesiden, at kurven fra 10 til 80 procent nu skal kunne gennemføres på under 20 minutter, oplyser Schmidtis Blog.
Ansvarlig for udviklingen er Marianne Bataillon, der leder Renaults motor- og batteridivision.
Populær i Danmark
I Danmark har Renault 5 haft en usædvanlig stærk start. Modellen vandt titlen Årets Bil 2026 i Danmark med 141 point, foran Mercedes CLA og Renault 4. Det er første gang siden 1990, at Renault har vundet den pris, som uddeles af Danske Motorjournalister.
Startprisen har ligget under 190.000 kroner, hvilket har været med til at gøre modellen til en af de mest solgte i sit segment. Renault Danmark oplyste ved kåringen i november 2025, at der på det tidspunkt allerede var solgt omkring 3.300 stk. siden lanceringen tidligere på året.
Kinesiske og europæiske konkurrenter presser Renault
Baggrunden for opgraderingen er skærpet konkurrence i klassen for billige elbiler. Både kinesiske producenter som BYD og europæiske nykommere som VW ID.2 sigter mod prisniveauet omkring 25.000 euro (cirka 187.000 kroner). Ifølge Schmidtis Blog erkender Renault-ledelsen selv, at man må tilpasse sig både teknisk og prismæssigt, hvis man vil holde på markedsandelene.
De franske modeller har haft succes med et retro-inspireret design og en effektiv platform, men rækkevidde og ladehastighed er de to punkter, hvor billige elbiler afgøres i kundens beslutning. Det er præcis dér, opdateringen sætter ind.
