Jesper Bengtson
Bestyrelsesformand Bill Ford siger, at USA ikke i længden kan afskærme sig fra de kinesiske bilmærker.
Ledelsen i Ford har brugt den seneste uge til at sige det højt både internt og på scenen: Kineserne kommer, og Detroit skal være klar. Torsdag samlede CEO Jim Farley sine ansatte i Dearborn og fortalte, at kinesiske producenter kan være på det amerikanske marked inden for fem til ti år, selv med de nuværende handelsbarrierer på plads.
Ford-ledelsen tilføjede ved samme møde, at det mest sandsynligt bliver i den øvre ende af det tidsspand.
Formanden vil ikke bag hegn
Bestyrelsesformand Bill Ford – oldebarn af selskabets grundlægger – havde få dage forinden slået samme tone an ved et Axios-arrangement i Washington. “Vi er nødt til at gå tæt på Kina. Vi kan ikke forvente at holde dem ude for evigt, og vi skal kunne slå dem på deres egen hjemmebane,” sagde han fra scenen.
Udmeldingen adskiller sig fra CEO Jim Farleys hårdere linje tidligere i år, hvor han på tv sagde, at kinesiske elbiler slet ikke burde lukkes ind i landet. Nu forbereder Ford sig i stedet på, at det sker alligevel.
USA opkræver aktuelt en told på 100 procent på kinesiske elbiler, og Handelsministeriet har besluttet at forbyde kinesisk software i biler fra modelår 2027 og kinesisk hardware fra modelår 2030.
Ford satser på billige elbiler
Svaret fra Dearborn er en helt ny familie af elbiler, der er tegnet fra bunden til at kunne konkurrere på både pris og effektivitet med det, BYD og de øvrige kinesiske producenter allerede leverer. Første model bliver en el-pickup med en forventet prisskilt på cirka 30.000 dollars – omkring 210.000 kroner – der efter planen ruller ud fra en fabrik i Kentucky i 2027.
Selskabet henter samtidig hjælp uden for USA. I Europa er Ford gået i joint venture med kinesiske Geely, som blandt andet rykker ind på Ford-fabrikken i Valencia med fem nye modeller fra 2028.
Kineserne fylder allerede i Europa
For danske og europæiske forbrugere er den udvikling, som Detroit nu forbereder sig på, ikke længere teoretisk. Kinesiske mærker står i dag for cirka hver tiende bil solgt i Europa, og BYD har i månedsvis taget markedsandele fra Tesla. Både BYD, MG og en række mindre kinesiske mærker sælger allerede biler hos danske forhandlere.
Bill Ford har tidligere kaldt de kinesiske ingeniører for nogle af de dygtigste i branchen. Toldmuren om det amerikanske marked køber tid, men ikke ro. Den strategi, som Ford nu åbent taler om internt, handler mindre om at holde konkurrenterne ude og mere om at være klar, den dag muren revner.
