Jesper Bengtson
Fire kinesiske ministerier har sat gang i et årelangt tilsyn med bilproducenter, der laver nye modeller på under to år.
Kampagnen blev iværksat torsdag den 27. august og skal bremse en udvikling, hvor kinesiske producenter har halveret den klassiske udviklingstid, mens antallet af tilbagekaldelser skyder i vejret.
I første halvår af 2026 nåede tilbagekaldelser af biler fra kinesiske indenlandske mærker op på 308.431 køretøjer, en stigning på 681,2 procent sammenlignet med samme periode året før, oplyser AutoNewGen med henvisning til branchedata.
Bag tilsynet står Ministeriet for Industri og Informationsteknologi (MIIT) sammen med Ministeriet for Offentlig Sikkerhed, Ministeriet for Økologi og Miljø samt State Administration for Market Regulation. Inspektørerne kan udvælge biler og batterier fra fabrikker og forhandlere, forsegle hardware og software og sende dem til uafhængig test, fremgår det af kampagne-notatet. Efter forseglingen må producenten ikke ændre på tekniske parametre via en trådløs opdatering.
Allerede i juli aflagde kontrollører uvarslede besøg hos GAC Aion, XPeng, Nio, Chery og JAC.
Halv udviklingstid, dobbelt så mange modeller
Hvor traditionelle forbrændingsbiler typisk krævede 36 måneder eller mere at udvikle, klarer kinesiske producenter det ofte på 18 til 20 måneder. Audis nye supersportsvogn Nuvolari gik ifølge Audis egen pressemeddelelse fra første skitse til køreklar prototype på 405 dage, hvilket Audi selv beskriver som en indførelse af “China speed” i eget udviklingsarbejde.
Tempoet ses tydeligt på markedet. I første halvår af 2026 lancerede kinesiske producenter 165 nye bilmodeller, hvilket er dobbelt så mange som ti år tidligere, beskriver den koreanske økonomiavis Seoul Economic Daily.
“Forbrugerne bliver til testchauffører”
Kritikken kommer også indefra branchen. Beijing Hyundais direktør Li Fenggang advarede på China Auto Forum tidligere på året om, at nogle producenter dropper afgørende tests for at nå deadlines.
“For at komme hurtigere på markedet har nogle mærker skåret nødvendige testprocedurer væk og bruger forbrugerne som testchauffører. Det skjuler talrige sikkerhedsrisici,” lød hans udmelding ifølge Seoul Economic Daily.
Cherys vicedirektør Li Xueyong stemte i i et opslag den 26. august. “Biler er ikke dagligvarer. De vedrører sikkerheden for millioner af familier og skal bestå testen af forskellige vejforhold, klimaer og kørevaner verden over,” skrev han ifølge The Autopian.
Voyahs administrerende direktør Lu Fang forsvarede dog de korte cyklusser. Ifølge ham er det ikke længden af udviklingsforløbet, der afgør kvaliteten, men om verifikationen bliver gennemført korrekt.
Nye batteri-regler trådte i kraft i sommer
Den kinesiske skærpelse falder oven i standarden GB 38031-2025, der trådte i kraft 1. juli 2026. Reglen kræver, at batteripakker hverken må bryde i brand eller eksplodere ved såkaldt termisk runaway, altså en ukontrolleret kædereaktion i cellerne. Tidligere skulle producenterne blot udsende en advarsel fem minutter, før en potentiel brand opstod.
Batterier skal derudover kunne klare 300 lynopladninger og en efterfølgende kortslutningstest uden at antænde, ligesom en ny bundstøds-test skal bekræfte, at pakken kan tåle sammenstød med genstande på vejen.
For elbiler er den obligatoriske holdbarheds-test på vej op fra 15.000 til 30.000 kilometer, så den matcher kravene til benzinbiler, oplyser China Daily. For traditionelle person-, bus- og lastbiler træder samme minimumsdistance i kraft 1. januar 2027, ifølge det ministerielle kampagne-notat.
