Emil Martesen
Frarådningen gælder kun coupé-udgaven, der koster 3.100 euro mere end SUV’en og mister over 240 liter bagagerum.
Den franske elbil-anmelder PatPanick sætter en usædvanlig konklusion i overskriften på sin test af den nye elektriske Porsche Cayenne Turbo Coupé, udgivet 1. september på det franske site Automobile-Propre. Frarådningen gælder ikke Porsches nye topelbil som sådan, men specifikt coupé-udgaven, som han mener taber til den lavere SUV-version på hvert eneste praktiske punkt.
Regnestykket er kort: den svungne coupé koster 3.100 euro (cirka 23.000 kroner) mere end SUV’en, mister mere end 240 liter bagagerum og vejer endda fem kilo mere. Til gengæld er den 2,4 centimeter lavere og vinder 11 kilometer WLTP-rækkevidde. 0-100 km/t klares på 2,5 sekunder i begge versioner.
1.139 hk og komfort som en Rolls-Royce
Selve teknikken er der ingen kritik af. Cayenne Turbo Electric leverer ifølge Porsches egne specifikationer 850 kW (1.139 hk) med Launch Control, og det franske essay opgiver et moment på 1.500 Nm. Tophastigheden er 260 km/t, og batteriet på 113 kWh oplades fra 10 til 80 procent på 16 minutter ved ladestandere op til 400 kW.
Anmelderen roser i særklasse den Active Ride-affjedring, der efter hans beskrivelse udjævner absolut alt i asfalten, og han sammenligner komforten med en Rolls-Royce. Regenerativ opbremsning håndterer 95-98 procent af nedbremsningerne, så bremseskiverne stort set aldrig kommer i brug. Det britiske Motoring Research beskriver i sin test på tilsvarende vis, at bilen styrer, drejer og bremser som en sportsvogn.
Ingen praktisk gevinst ved coupé-linjen
Det er præcis den samme oplevelse, man får i den mere kantede SUV-udgave, påpeger PatPanick. Coupé-udgaven har fem døre og er lige så lang som SUV’en (4,985 meter), og den kvalificerer sig derfor ikke som et egentligt coupé-design. De 2,4 centimeter, den er lavere, giver kun 11 kilometers ekstra rækkevidde efter WLTP, 628 mod 617 kilometer. Bagagerummet skrumper til gengæld mærkbart, og den påståede vægtfordel forsvinder helt.
Startprisen for Turbo Coupé-udgaven ligger på 170.300 euro (cirka 1,27 millioner kroner) i Frankrig, mens testbilen med 55.000 euros ekstraudstyr endte på 225.707 euro (cirka 1,69 millioner kroner). Anmelderens råd er at bruge de sparede 3.100 euro på Active Ride-affjedringen som ekstraudstyr til SUV’en, hvor merprisen for den er 8.394 euro (cirka 63.000 kroner).
Målt forbrug langt over WLTP-tallet
I det målte forbrug er der en detalje, som købere bør notere. Coupéen bruger i blandet kørsel omkring 25 kWh pr. 100 kilometer mod de 20-22 kWh, WLTP-cyklussen lover. På banen kan tallet stige til 85-90 kWh pr. 100 kilometer under fuld belastning.
Cayenne Electric udfordres i toppen af markedet af blandt andre Denza Z9 GT med 1.156 hk til 115.000 euro og Lotus Eletre 900 med 918 hk til 153.090 euro. Prispresset fra særligt kinesiske producenter er så håndgribeligt, at Porsche har indgået et samarbejde med det kinesiske brand Nio om CO2-flåden for at klare EU-flådekravene.
Den elektriske Cayenne leveres i to andre varianter under Turbo: en S-model med 666 hk og en basismodel med 442 hk. Alle tre versioner bruger det samme 113 kWh-batteri, og alle tre findes både som SUV og Coupé.
