Emil Martesen
Et nyt lovforslag fra EU-Kommissionen vil binde offentlig støtte til elbiler op på et krav om 70 procent europæisk indhold.
Kravet er en del af Industrial Accelerator Act, som Kommissionen fremlagde den 4. marts 2026 med det mål at skubbe bilproduktionen tilbage til Europa. Forslaget forhandles nu mellem Parlamentet og Rådet.
For danske bilkøbere er det interessant af én grund: det er de samme EU-regler, der afgør, hvilke elbiler der får adgang til offentlige støtte- og indkøbsordninger rundt om i medlemslandene. Bliver forslaget vedtaget som foreslået, kan udvalget af biler i den kategori blive skåret ned.
Sådan defineres en “Made in EU”-bil
For at kvalificere sig skal en bil være samlet i EU, og mindst 70 procent af komponenternes værdi, batteriet undtaget, skal komme fra EU. Selve batteriet har sit eget regelsæt: cellerne skal produceres i EU, og batteriet skal indeholde mindst tre hovedkomponenter af EU-oprindelse.
Kravene rammer ikke det almindelige bilsalg direkte, men de bestemmer hvilke elbiler der kan tildeles offentlig støtte, indgå i offentlige indkøb og indregnes i bilproducenternes CO2-flådekrav.
Reglerne dækker også materialerne bag bilerne. I det offentlige indkøb skal mindst 25 procent af stålet være lav-CO2, og mindst 25 procent af aluminiummet skal både være lav-CO2 og af EU-oprindelse.
Renault, VW og Stellantis presser på
De tre største europæiske producenter, Volkswagen, Renault og Stellantis, som tilsammen står for over 60 procent af EU’s bilproduktion, har i et fælles udspil bakket op om kravene og kaldt dem et strategisk værktøj til at styrke europæisk industri. De ønsker en model, hvor hele en producents flåde automatisk regnes som Made in Europe, når 70 procent af de solgte biler i Europa opfylder indholdskravet.
Den europæiske brancheorganisation ACEA offentliggjorde sin position 1. juli 2026. ACEA ønsker en snæver geografisk afgrænsning til EU27 og Storbritannien, men beder samtidig om målrettet beskyttelse af eksisterende investeringer i blandt andet Tyrkiet og Marokko. Hyundai har tidligere advaret om, at en udelukkelse af Tyrkiet vil gøre bilerne dyrere for de europæiske forbrugere.
Regningen kan lande hos køberne
Loven kobler sig til Kommissionens bredere mål om, at fremstillingsindustri skal udgøre 20 procent af EU’s BNP i 2035 mod 14,3 procent i 2024. Prisen for det er en risiko for, at biler produceret uden for EU, herunder mange kinesiske modeller, i praksis skubbes ud af de statsstøttede kanaler.
Den endelige vedtagelse ventes i midten eller slutningen af 2027, og de konkrete indkøbskrav for offentlige ordninger træder efter planen i kraft 1. januar 2029.
