Jesper Bengtson
En svensk plug-in hybrid-ejer får hele købesummen retur, fordi bilen ikke kunne køre på el i frostvejr.
Sagen handler om en Volkswagen Caddy eHybrid, som en mand fra Sundsvall købte af Bilia for 585.000 svenske kroner (cirka 415.000 kroner). Han opdagede, at bilen skiftede til benzin, så snart temperaturen faldt under minus ti grader, den funktion, hele plug-in-tanken hviler på.
Det svenske forbrugerklagenævn ARN gav manden ret. Bilia skal købe bilen tilbage og betale yderligere 16.300 svenske kroner i erstatning for vinterdæk og bagagerumsmåtte, så det samlede beløb lander på næsten 600.000 svenske kroner (cirka 425.000 kroner). Køberen var ikke blevet oplyst om kuldebegrænsningen ved handlen.
Volkswagen anerkender begrænsningen
Volkswagens svenske pressechef Marcus Thomasfolk bekræfter over for carup.se, at plug-in-driften i praksis stiller flere krav på én gang. I hans egen opremsning skal højvoltsbatteriet være tilstrækkeligt opladet, effekten stor nok, farten under 130 km/t, og både kølevæsken og gearoliens temperatur over minus ti grader. Er blot ét af de vilkår ikke opfyldt, tænder benzinmotoren.
Om ren eldrift ved skarp frost siger han: “Om bilen går på el til 100 procent, når det er rigtig koldt ude, kan der ikke gives et præcist svar på.” Han tilføjer, at benzinmotoren i visse tilfælde skal ind og støtte batteriet, fordi stærk kulde generelt reducerer kapaciteten.
Producenten kalder afgørelsen forkert
To dage efter kendelsen gik Volkswagen i offensiven. “Som vi ser det, er beslutningen truffet på et fejlagtigt grundlag, og vi mener, den bør prøves igen,” siger Marcus Thomasfolk. Han fastholder, at det ikke passer, at Caddy eHybrid ikke kan køre på el under ti minusgrader, og at instruktionsbogen efter selskabets undersøgelser heller ikke skriver det.
Volkswagen har ikke selv været part i ARN-sagen. Det er forhandleren Bilia, som skal føre en eventuel appel, og producenten oplyser, at der er en dialog i gang om netop det.
Tusindvis af biler kan være ramt
ARN-afgørelser er ikke juridisk bindende, men følges normalt af seriøse forhandlere. Kendelsen kan derfor åbne for, at flere plug-in hybrid-ejere kræver at hæve købet, hvis de heller ikke er blevet oplyst om, at eldriften slår fra i vinterkulde. Der er solgt tusindvis af plug-in hybrider fra Volkswagen i Sverige.
M Sveriges tekniske ekspert Carl-Erik Stjernvall mener, at problemet er større end en enkelt sag. “En bil, der sælges i Sverige, skal kunne klare det,” siger han om eldrift ved minus ti grader. Han tilføjer, at den, der sælger en vare, er forpligtet til at leve op til de forhold, der hersker på markedet, ellers bør bilen markedsføres som en sommerbil.
Kritikken lægger sig oven på et større europæisk studie, der viste, at plug-in hybriders reelle brændstofforbrug kan være op til 300 procent højere end typegodkendelsens tal. Bilia har endnu ikke meldt ud, om forhandleren følger Volkswagens opfordring til at prøve ARN-afgørelsen igen.
