Bange for selvkørende biler? Tallene der beroliger, og dem der bør bekymre dig

Frygten er der, men den står i skarp kontrast til de tal, Waymos førerløse robotaxier har leveret over de seneste år. Spørgsmålet er ekstra aktuelt herhjemme, hvor Færdselsstyrelsen i går gav grønt lys til Teslas Full Self Driving (FSD).

I en undersøgelse fra AAA, gennemført i januar 2025, oplyser det amerikanske bilforbund, at omkring seks ud af ti amerikanske bilister stadig er bange for at sætte sig ind i en fuldt selvkørende bil. Kun 14 procent siger, at de ville have tillid nok til at lade sig køre af et autonomt system.

Den modvilje ændrer sig dog, når folk præsenteres for konkrete tal fra teknologien i drift. Og her er der reelt noget at hente.

Hvad Waymos data faktisk viser

Waymo, Googles søsterselskab, har siden 2018 kørt passagerer rundt uden chauffør bag rattet i blandt andet Phoenix, San Francisco, Los Angeles og Austin. Ifølge selskabets egen sikkerhedsopgørelse, med data opgjort frem til december 2025, er der tilbagelagt 170,7 millioner miles i førerløs drift.

Sammenlignet med en gennemsnitlig menneskelig chauffør på samme strækninger har Waymos biler været involveret i 92 procent færre ulykker med alvorlige personskader, 82 procent færre ulykker med personskade overhovedet og 83 procent færre ulykker med airbag-udløsning.

Tallene bliver endnu mere markante, når man kigger på de bløde trafikanter. Waymo-bilerne har 92 procent færre ulykker med tilskadekomne fodgængere og 85 procent færre ulykker med cyklister.

Et videnskabeligt studie fra maj 2025, offentliggjort i Traffic Injury Prevention Journal og opsummeret af Waymo, fandt på baggrund af 56,7 millioner førerløse miles blandt andet 96 procent færre personskade-ulykker i kryds, et af de farligste steder i trafikken for både fodgængere og cyklister.

Forskellen på Waymo og Tesla FSD

Det er fristende at læse Waymos tal som en blåstempling af al selvkørende teknologi. Men den slutning holder ikke. Waymo og Tesla FSD er to fundamentalt forskellige systemer.

Waymo opererer som en taxa-service. Der er ingen chauffør i bilen, og selskabet bærer det fulde ansvar for kørslen. Bilerne kører kun i geografisk afgrænsede områder, som er kortlagt i detaljer på forhånd.

Teslas FSD Supervised, som blev godkendt i Danmark i går, fungerer anderledes. Systemet kan håndtere acceleration, bremsning, styring og vognbaneskift, men føreren bag rattet er stadig juridisk ansvarlig og skal overvåge trafikken konstant. Ordet supervised er ikke pynt, det er kernen i godkendelsen.

Hvad Færdselsstyrelsen reelt har sagt ja til

Danmark er det fjerde EU-land, der har sagt ja til FSD Supervised, efter Holland, Estland og Litauen. Færdselsstyrelsen accepterede den 9. juni den foreløbige typegodkendelse, som hollandske RDW udstedte 10. april i år.

I meddelelsen fra Færdselsstyrelsen lægges der vægt på, at systemet assisterer føreren, ikke erstatter ham. Det er en juridisk afgørende skelnen. Hvis FSD laver en fejl i Danmark, er det føreren, ikke Tesla, der hænger på den.

Godkendelsen er desuden foreløbig. Hvis EU-Kommissionen i sidste ende afviser systemet, bortfalder den hollandske typegodkendelse efter seks måneder, og den danske godkendelse falder med den, som Electrek beskriver i sin gennemgang af afgørelsen.

Hvad du bør tage med dig

De gode Waymo-tal gælder Waymos teknologi i Waymos byer. De siger ikke i sig selv noget om, hvordan Teslas FSD præsterer på danske veje, hvor systemet endnu ikke har kørt store mængder dokumenterede miles under offentligt tilsyn.

Når FSD rulles ud i Danmark i de kommende uger, bør forventningen være den, ordet supervised lægger op til. Du er stadig chauffør. Du er stadig ansvarlig. Og dataene fra Waymo, hvor imponerende de end er, er ikke en garanti for, at en hvilken som helst selvkørende funktion kan stoles på i samme grad.