Jesper Bengtson
Ladeinfrastruktur er nu den mest udbredte grund til at fravælge elbil, viser stor amerikansk forbrugerundersøgelse.
I den nyeste udgave af sit årlige studie af elbil-interesse har analysehuset J.D. Power fundet, at 46 procent af potentielle bilkøbere peger på manglende ladestandere som deres primære grund til at afvise en elbil. Det gør ladeinfrastrukturen til den hyppigst nævnte bremseklods, foran både opladningstid og pris.
Tallene stammer fra 2026-udgaven af U.S. Electric Vehicle Consideration Study, som er baseret på svar fra 8.154 amerikanere, der planlægger at købe eller lease en ny bil inden for tolv måneder. Studiet blev offentliggjort 14. maj 2026 og bygger på interviews fra januar til april.
Selv om ladeinfrastruktur ligger øverst på afvisnings-listen, er andelen faktisk faldet med seks procentpoint på et år. Opladningstid nævnes af 44 procent (ned to point), mens købsprisen står som nummer tre med 42 procent (ned et point i forhold til sidste år og fem point i forhold til 2024).
Interessen stiger trods bortfald af tilskud
Overordnet er 25 procent af de adspurgte “meget tilbøjelige” til at overveje en elbil i 2026, et point mere end året før. I april alene sprang tallet til 26 procent, mens andelen af “meget utilbøjelige” faldt til 18 procent.
Fremgangen sker i et amerikansk marked, hvor det føderale skattefradrag på elbiler blev afskaffet i september 2025. Brent Gruber, direktør for J.D. Powers OEM- og elbil-afdeling, siger i pressemeddelelsen om studiet, at “på trods af igangværende politiske ændringer, herunder afskaffelsen af det føderale skattefradrag, forbliver et voksende antal nybilkøbere interesserede i elbiler”.
Undersøgelsen viser samtidig et hårdnakket problem: Blandt beboere i lejligheder er kun 18 procent meget tilbøjelige til at overveje en elbil, et fald på fire point på et år. For beboere i rækkehuse og ejerlejligheder er tallet 17 procent. Uden mulighed for at lade hjemme eller på arbejde falder interessen markant.
Dansk infrastruktur i højt tempo, men uens
I Danmark er billedet et andet. Elbiler udgør nu 80,2 procent af nybilsalget i 2026, og bestanden er passeret 676.000 biler. Ladeinfrastrukturen er fulgt med, i hvert fald i antal: Danmark rundede i februar 50.000 offentligt tilgængelige ladepunkter, og antallet af lynladere er firedoblet på to år til 7.000.
Ifølge FDM er der 11,1 elbiler pr. offentligt ladepunkt, hvilket er en anelse bedre end for tre år siden. Clever driver cirka 30 procent af de samlede ladepunkter og 20 procent af lynladerne, mens Norlys og Circle K ekspanderer hastigt.
Men den geografiske fordeling er ikke jævn. Lynladerne er koncentreret langs motorveje og i byerne, mens dele af landet stadig har store huller. Og som J.D. Power-tallene fra USA understreger, er problemet særligt akut for dem, der ikke har adgang til en stikkontakt hjemme, en gruppe der også findes i danske etageboliger.
Hvad tallene reelt siger
Undersøgelsen er amerikansk, og det amerikanske ladenet er langt tyndere end det danske. Men mønstret går igen: Selv når prisen på elbiler falder, er det opladningens praktiske virkelighed, der afgør, om folk skifter. Ladeinfrastruktur er ikke længere kun et spørgsmål om antal ladere, men om hvor de står, hvor hurtigt de virker, og om man overhovedet kan komme til dem, når man kommer hjem.
Så længe det gab består, viser J.D. Powers tal, at næsten halvdelen af bilkøberne bliver stående på perronen.
