Sebastian Juul
Topchefen for Mercedes-Benz i Schweiz forudser, at langt de fleste af de kinesiske mærker, der netop nu stormer ind i Europa, er væk om få år.
Advarslen kommer fra Dirk Adelmann, der har siddet som schweizisk Mercedes-chef siden marts 2026 og tidligere stod i spidsen for Smart i Europa, altså det mærke Mercedes selv driver sammen med den kinesiske gigant Geely.
I et interview i avisen SonntagsBlick den 8. november 2026 anslår Adelmann, at “omkring 70 procent af dem, der lige nu presser ind på vores markeder, ikke længere vil være der om tre, fire år”. Med andre ord: syv ud af ti af de kinesiske bilmærker, der aktuelt forsøger at bide sig fast i Europa, vinker farvel inden udgangen af 2030.
Gratis service i ti år – fra hvem?
Det skarpeste punkt i Adelmanns advarsel handler ikke om bilerne, men om hvad der sker, når logoet pludselig forsvinder fra forhandlerskiltet.
Flere kinesiske producenter lokker nemlig med ti års gratis service oveni en lang nyvognsgaranti. Mercedes-chefen stiller spørgsmålet, som enhver køber bør stille sig selv, inden kontrakten skrives under: “Hvem skal opfylde det, hvis mærket for længst ikke er der mere?”
Spørgsmålet er langtfra teoretisk. En analyse fra forskerne på Center of Automotive Management citeret af Firmenauto peger på, at det kinesiske fremstød i Europa langsigtet vil koncentrere sig om fire til seks store spillere, mens resten falder fra. Blandt de forventede overlevere er BYD og netop Geely, der også står bag Smart, Polestar og Volvo.
Kinesiske mærker fylder mere og mere i Danmark
For danske bilkøbere er advarslen ikke en fjern problemstilling. Kinesisk-ejede mærker fyldte 11 procent af alle nye elbiler på danske plader i 2025 med 15.117 registreringer, opgør AutoBranchen Danmark. Men billedet er allerede lige nu meget skævt: Fem mærker tegner sig for omkring 90 procent af registreringerne, mens ti af de nye kinesiske mærker på det danske marked sidste år hver især solgte færre end 25 biler.
Netop de sidste er ifølge Adelmann-logikken dem, der står svagest, hvis en konsolidering kommer. Udviklingen i Europa går i samme retning: Kinesiske bilmærker tegnede sig i august 2026 for 11,7 procent af nybilsalget i Europa, skriver Elektroauto-News med henvisning til CAM-analysen. Det er mere end halvanden gang så meget som samme måned året før, og tempoet gør markedet endnu sværere for de små mærker at overleve i.
Lang garanti – men kun så længe mærket findes
En del af det, der trækker danskerne over i de kinesiske modeller, er netop de lange garantier. FDM har tidligere fremhævet, at de nye kinesiske mærker typisk tilbyder fem til syv års nyvognsgaranti mod to til tre år hos europæiske konkurrenter, og batterigaranti i otte til ti år.
Problemet, som Adelmann peger på, er, at en garanti ikke er mere værd end den virksomhed, der står bag den. Og der har FDM allerede noteret, at flere af de nye mærker i Danmark mangler reservedele, teknisk dokumentation og uddannede værksteder, så selv mindre skader kan ende med måneders ventetid på dele.
Mercedes-chefens råd er derfor at vælge mærke med lige så meget omhu, som man vælger model: Et billigt tilbud fra et mærke, der ikke findes om fire år, kan hurtigt blive den dyreste bil i garagen, hvis en skade skal repareres uden reservedele, værksted eller en producent at reklamere over for.
Adelmann nævner selv BYD og Geely som de kinesiske koncerner, han selv ser som sandsynlige overlevere i Europa. For de danske bilkøbere, der kigger på en kinesisk elbil lige nu, er status, at ni ud af ti nye kinesiske elbiler på danske plader allerede nu samles hos de få mærker, der har bygget en lokal service- og reservedelsorganisation op.
