Sebastian Juul
En nordisk vintertest fra januar viste et gennemsnitligt rækkeviddetab på 38 procent, selv i de nyeste modeller.
Når termometeret falder mod frysepunktet, falder tallet på rækkeviddemåleren med. En stor nordisk vintertest i januar 2026 kørte 24 elbiler fra Oslo og nordpå i temperaturer helt ned til minus 32 grader, og bilerne kørte i gennemsnit 38 procent kortere end deres WLTP-tal. Luksusmodellen Lucid Air kørte længst med 519 kilometer, men mistede samtidig testens største andel af den officielle rækkevidde: 46 procent af de lovede 960 kilometer.
WLTP er den europæiske standardmåling for en elbils rækkevidde på én opladning, målt under laboratorie-forhold ved cirka 23 grader. Jo koldere og hurtigere der køres, jo større bliver afstanden ned til tallet på databladet.
Resultatet er på linje med en tysk ADAC-vintertest fra 22. januar 2026, hvor 14 familiebiler blev kørt i et snit på nul grader. Her lå det reelle vinterforbrug i gennemsnit 57 procent over WLTP-angivelsen, og udsvingene var markante: Hyundai Ioniq 5 brugte 69 procent mere strøm end datablad-tallet, mens Tesla Model Y lå tættest på med 40 procent.
Kabinevarmen er den store synder
Hovedforklaringen på det store fald ligger i, at batteriet trives dårligt i kulde, og at varme til kabinen skal hentes direkte fra batteriet, hvor en forbrændingsbil blot sender spildvarme fra motoren videre.
Et amerikansk studie fra Recurrent, der har analyseret kørselsdata fra over 30.000 elbiler, finder, at bilerne i gennemsnit beholder 78 procent af deres rækkevidde ved nul grader, og 70 procent ved minus syv grader. Varmepumpen gør en målbar forskel: ved frysepunktet øger den rækkevidden med omkring 10 procent sammenlignet med en traditionel modstandsvarmer, der simpelthen omsætter strøm til varme én til én.
Fordelen krymper dog, når det bliver rigtigt koldt. Når temperaturen nærmer sig cirka minus 18 grader, er varmepumpen stort set lige så effektiv som en modstandsvarmer, viser studiet. Det er en pointe for danske bilejere at kende, inden de køber brugt eller bestiller en ny: en elbil uden varmepumpe lader stadig op, men bruger væsentligt mere strøm på at holde kabinen varm.
Tre vaner henter kilometer tilbage
Forvarmning er det enkleste greb. Når bilen tilsluttes laderen, kan man planlægge opvarmning af kabine og batteri fra appen, så strømmen tages fra nettet i stedet for batteriet. Så længe bilen stadig hænger i stikket, koster varmen ingen rækkevidde.
Når bilen først er på vej, æder sædevarme og rattets varme langt mindre strøm end kabinevarmen og giver mærkbart mere komfort pr. forbrugt kilowatt. En sænket kabine-temperatur på et par grader kombineret med sædevarme er en gratis gevinst for rækkevidden.
Farten på motorvejen trækker især om vinteren hårdt. Luftmodstand stiger kvadratisk med farten, og den effekt forstærkes, når batteriet i forvejen er koldt. 110 kilometer i timen i stedet for 130 giver både færre kilowatttimer forbrugt og mere luft til kabinevarmen.
Danske ejere kan læse mere om de generelle greb i vores guide til elbilens rækkevidde i kulde. Vintertesten fra NAF og FDM køres igen i januar 2027, og den plejer at være det første større datapunkt for de modeller, der sælges i det nye år.
