Sebastian Juul
En toneangivende miljøorganisation vil tvinge plug-in-hybrider ned på en tank, der svarer til cirka 220 kilometers kørsel.
Forslaget kommer fra Transport & Environment, der er en af Bruxelles’ mest indflydelsesrige lobbyorganisationer på bilområdet. I en ny rapport fra oktober 2025 foreslår organisationen at skære benzintanken i plug-in-hybrider ned til højst 15 liter.
Formålet er at tvinge ejerne til at oplade bilen og rent faktisk køre på el. I dag kan de fleste plug-in-hybrider holde flere hundrede kilometer på benzin alene, og tal fra T&E viser, at mange ejere derfor sjældent sætter kablet i.
Virkeligheden er milevidt fra brochuren
Rapporten dokumenterer et markant hul mellem de officielle tal og den reelle kørsel. Plug-in-hybrider indregistreret i 2024 udledte næsten seks gange så meget CO2 som de officielle typegodkendelsestal, mens 2023-modellerne lå på cirka fem gange. Realudledningen var kun 14 procent lavere end en almindelig benzin- eller dieselbil, selv om reklamerne lover 83 procent lavere udledning.
Transport & Environment har tidligere dokumenteret, at kløften mellem lovet og faktisk udledning voksede igen i 2024.
Analysen bygger på data fra flere millioner biler. Her viste det sig, at rent elektrisk kørsel kun stod for 27 procent af den samlede distance. I 32 procent af kilometrene, hvor batteriet officielt var i brug, kørte benzinmotoren også. Og det koster på pengepungen: T&E beregner de årlige drivmiddel- og strømudgifter til cirka 1.810 euro (omkring 13.500 kroner) mod de 1.130 euro (omkring 8.400 kroner), de officielle tal lover.
15 liter, 200 kilometer og 100 kilowatt
Konkret foreslår Transport & Environment fire krav til plug-in-hybrider frem mod 2030. Benzintanken skal være højst 15 liter, den reelle elektriske rækkevidde skal være mindst 200 kilometer, bilen skal kunne lynlade med over 100 kilowatt, og elmotoren skal være mindst tre gange kraftigere end benzinmotoren.
Logikken er, at ingen længere kan bruge benzinmotoren som hovedmotor. Med 15 liter og et realistisk forbrug på 6,7 liter per 100 kilometer kommer bilen cirka 220 kilometer på benzin alene, hvilket svarer til den foreslåede elektriske rækkevidde. Så bliver benzinen reserve, mens strømmen bliver det, der driver bilen i hverdagen.
Forslaget er ikke en EU-regel. Det er en anbefaling fra en NGO, som nu lægges på bordet i Bruxelles, mens EU-Kommissionen har genåbnet CO2-reglerne for biler. Kommissionen præsenterede i december 2025 et revisionsforslag, der blandt andet skal afgøre, om plug-in-hybrider må sælges nye efter 2035. Ved et ministerrådsmøde i juni 2026 var holdningerne stadig meget forskellige mellem medlemslandene, og det irske formandskab arbejder nu på et kompromis.
Dansk marked er allerede styrtdykket
For danske bilejere er historien om plug-in-hybriden allerede langt henne i et andet forløb. Hvor plug-in-hybriden i 2021 havde en markedsandel på 22 procent af nye personbiler, er andelen faldet til under 3 procent i 2025, efter at skattefradraget er trappet ned. Et stramt afgiftsmiljø og nye udledningskrav på vej gennem EU betyder, at langt færre nye plug-in-modeller forventes at ramme danske forhandlere i de kommende år.
Transport & Environments 15-liters forslag står ikke til at blive vedtaget i den form i den igangværende EU-forhandling. Men det presser debatten om, hvor stor en frisøgning plug-in-hybriden skal have, når Kommissionen fastlægger reglerne for bilsalget efter 2035. Den endelige afgørelse ventes først, når parlamentet og rådet er færdige med at forhandle revisionen af CO2-forordningen.
