Sebastian Juul
Danske elbilejere kan hente en stor del af vintertabet tilbage ved at forvarme bilen, mens den stadig hænger i laderen.
Kulde æder elbilens rækkevidde. I en norsk test i januar 2026 lå det gennemsnitlige tab på 38 procent af den officielle WLTP-rækkevidde på tværs af 24 modeller, og den værste model røg helt op på 46 procent, viser testen fra motororganisationen NAF, som FDM har gennemgået. Målingerne blev lavet ved temperaturer fra -12 til -32 grader.
Men en indbygget funktion i stort set alle moderne elbiler kan tage en stor luns af det tab tilbage, og den koster ikke ekstra, hvis man bruger den rigtigt. Funktionen hedder forvarmning, eller preconditioning på engelsk.
Sådan virker forvarmning
Pointen er, at kolde batterier er dårlige batterier. Et litium-ion-batteri yder bedst ved omkring 20 graders temperatur, og falder temperaturen under det, bliver både rækkevidde og ladehastighed sat ned. Det forklarer ladeudbyderen Plugsurfing i deres vinterguide, der sætter det samlede kuldetab til op til 30 procent.
Forvarmning løser problemet ved at opvarme batteri og kabine, inden du kører af sted. Hænger bilen i laderen imens, kommer strømmen fra stikket på væggen i stedet for fra bilens eget batteri. Det er pointen: Du starter med et varmt batteri, en varm kabine og en fuld batteripakke, i stedet for at skulle bruge rækkevidde på at varme op undervejs.
FDM beskriver princippet sådan, at de fleste elbiler kan indstilles til at forvarme kabinen på et givent klokkeslæt, og at det ikke går ud over rækkevidden, så længe bilen er tilsluttet laderen.
Sådan slår du den til
Funktionen sidder typisk tre forskellige steder i bilen: i selve bilens skærm under klimamenu eller lademenu, i producentens mobilapp, eller som en planlagt afgangstid, der automatisk tænder for opvarmningen et kvarter til en halv time før.
Den planlagte afgangstid er det nemmeste greb. Du siger til bilen, at du kører klokken 7.30 i morgen tidlig, og bilen regner selv ud, hvornår den skal begynde at trække strøm fra stikket for at være klar. Så sidder du ikke i en kold bil og venter på, at kabinen varmer op, og rækkevidden er intakt, når du vender ud af indkørslen.
Bonussen ved lynladning
Forvarmning gør også en konkret forskel, hvis du skal på en længere køretur og regner med at lynlade undervejs. Et koldt batteri kan ikke tage imod strøm med fuld fart, og det betyder længere stop ved opladeren.
Mange nyere elbiler forvarmer batteriet automatisk, hvis du indtaster en hurtiglader som destination i navigationen. FDM anbefaler at aktivere funktionen på forhånd, fordi det kan spare betydelig tid ved laderen i kolde temperaturer.
Som tommelfingerregel bruger FDM, at rækkevidden falder cirka én procent for hver grad, temperaturen ligger under 20 grader. Ved frostvejr omkring minus fem grader betyder det et tab på cirka 25 procent, før man overhovedet har tændt for kabinevarmen. Det er den regning, forvarmning er lavet til at skære i.
Den norske vintertest ramte også et andet gennemgående problem: Flere af bilerne begyndte at miste accelerationskraft allerede ved mellem fem og elleve procent batteri tilbage, mod tidligere helt tæt på nul. En varm start og en planlagt opladning undervejs gør det nemmere at holde en reserve, så man ikke rammer den væg.
