Sebastian Juul
Elbiler kan miste op mod 40 procent af rækkevidden i frostvejr, men få enkle vaner henter en stor del tilbage.
Sådan lyder konklusionen på en række nye vintertests fra både USA og Norden. Den amerikanske bilorganisation AAA målte i maj 2026 et gennemsnitligt rækkevidde-tab på 39 procent, når temperaturen faldt fra 24 til minus 7 grader, oplyser AAA i sin nye undersøgelse.
Nordiske tal ligger i samme leje. FDM’s norske søsterorganisation NAF kørte i januar 24 elbiler ud på en rute fra Oslo mod nord med temperaturer helt ned til minus 32 grader. Bilerne kørte i snit 38 procent kortere end deres officielle WLTP-rækkevidde, det største udsving i NAF’s syv års vintertests.
Forklaringen er dobbelt. Et koldt batteri arbejder dårligere og bruger selv strøm på at holde varmen. Og fordi en elmotor næsten ikke afgiver spildvarme, må elbilen tage kabinevarmen direkte fra batteriet, dér, hvor benzin- og dieselbilen får den gratis fra motoren.
Forvarm kabinen mens bilen er i stikket
Den vigtigste enkeltvane er forvarmning. Sætter du bilen til at varme kabine og batteri op, mens ladekablet stadig sidder i, henter varmen strøm fra vægstikket i stedet for batteriet. “Det kræver mere energi at varme en kold bil op end at holde en varm bil varm,” lyder rådet fra analysebureauet Recurrent, der har analyseret data fra over 30.000 elbiler.
De fleste elbiler kan startes op via mobil-app eller ved et fast afgangstidspunkt. Effekten er dobbelt: kabinen er varm, når du sætter dig ind, og batteriet er ved en temperatur, hvor det både yder og lader hurtigere.
Aktivér batteri-forvarmning inden hurtigladeren
Skal du til hurtiglader midt på turen, gør du klogt i at slå batteri-forvarmning til et stykke tid før du ankommer. Et koldt batteri kan ikke tage imod fuld ladeeffekt og starter ofte på en brøkdel af den lovede hastighed. Det betyder længere pauser undervejs og længere kø ved standeren.
Vælg varmepumpe, og brug den
Har bilen en varmepumpe, giver den langt mere kabinevarme per kilowatt-time end en almindelig el-modstand. Varmepumpen er “op til tre gange mere effektiv”, beskriver FDM i sin elbilguide.
Recurrents tal peger i samme retning: ved minus 7 grader tabte elbiler med el-modstand i snit 42,8 procent af rækkevidden, mens biler med varmepumpe kun tabte omkring 31 procent, ifølge en anden Recurrent-analyse. Køber du brugt, er det værd at tjekke, om lige den model og årgang faktisk har varmepumpe, ikke alle mærker har den som standard.
Sædevarme og opvarmet rat frem for fuld kabinevarme
Varm luft opvarmer et helt kabinevolumen. Sædevarme og rat-varme varmer kun der, hvor du rører bilen. Sætter du kabinevarmen et par grader ned og bruger sæde- og rat-varme i stedet, sparer du markant på strømmen. Recurrent fremhæver det som en af de mest oversete vinter-vaner, brugerne selv kan slå til.
Kør færre og længere ture i stedet for mange korte
Det meste strøm går til at få bilen varm første gang. Kører du én lang tur i stedet for fem korte, går den kolde-start-udgift til varme og batteri kun én gang. Praktisk vinter-lære: læg dagens ærinder i én rute i stedet for at køre hjem og ud igen mellem hver.
I danske vintre kommer temperaturen sjældent i nærheden af minus 32 grader. Men allerede ved minus 5 til minus 10 grader falder rækkevidden mærkbart hos stort set alle modeller på markedet. Recurrent måler i gennemsnit 78 procent tilbageværende rækkevidde ved frysepunktet og 70 procent ved omkring minus 7 grader, og det er før man har rørt kabinevarmen.
