Sebastian Juul
Prisen på lynladning ude i landet ligger fortsat op mod fem gange over prisen derhjemme.
Elafgiften blev pr. 1. januar 2026 sænket fra omkring 90 øre til 1 øre pr. kWh og har gjort hjemmeladning mærkbart billigere. Ude på lynladerne er prisen stort set uændret, og en opladning på en Ionity-lynlader koster stadig op mod 5,50 kroner pr. kWh.
Forklaringen er ikke, at ladeoperatørerne holder besparelsen for sig selv. De havde slet ikke afgiften at spare.
Det står i afgifts-regnskabet
Ifølge en gennemgang fra ladebranchen har ladeoperatørerne i årevis kørt på EU’s minimumsafgift, fordi opladning af elbiler i offentligt tilgængeligt regi betragtes som procesenergi. Da elafgiften for private husstande blev skåret ned i år, landede alle på det samme niveau: 1 øre pr. kWh.
Det betyder, at den store afgiftsforskel mellem “hjemme” og “ude” er forsvundet i regnskabet, men den er ikke forsvundet på bonen. Direktør Daniel Andersen fra DCC Energi forklarer det i en gennemgang hos Hvilkenbil.dk sådan her:
“Ændringen i elafgiften påvirker de private forbrugere, men ikke de afgifter, vi betaler som virksomhed. Med afgiftsændringerne betaler alle, både private og ladeoperatører, nu EU’s minimumsafgift på 1 øre pr. kWh. Det forklarer, hvorfor hjemmeladning er blevet mærkbart billigere med ændringen af elafgiften pr. 1. januar i år, mens prisen på offentlig ladning ikke er faldet.”
Kort sagt: der er ingen ny afgiftsrabat at sende videre til kunden.
Så meget koster en kilowatt-time i praksis
Det er stadig operatørens infrastruktur, betalingsløsning, drift og avance, læseren betaler for på lynladeren. Derfor lander regningen typisk mellem 2,78 og 5,50 kroner pr. kWh, afhængigt af hvem der ejer standeren.
I bunden af markedet ligger EV-EL med en vejledende ad hoc-pris på 2,78 kr./kWh, mens NRGi tager 3,07 kr./kWh og PowerGo 3,18 kr./kWh. Tankstations-lynladerne fra Circle K og Shell Recharge ligger omkring 3,49 kr./kWh, mens E.ON Drive og Fastned lander i intervallet 3,25 til 5,20 kroner. I toppen af prisskalaen ligger Ionity med omkring 5,50 kr./kWh og Clevers ad hoc-lynladere med 5,39 kr./kWh.
Tesla er den store outlier. Ejere af Tesla-modeller lader stadig omkring 1,80 kr./kWh på Superchargeren, mens andre elbiler kommer op på omtrent 2,60 til 2,90 kr./kWh.
Regnestykket derhjemme ser markant anderledes ud
Selve strømprisen har trukket i den forkerte retning ind i 2026. Gennemsnitsprisen på el i januar var den højeste siden februar 2025 og gjorde januar 2026 til den dyreste januar-måned siden 2022 med koldt vejr og lav vindproduktion som forklaring.
Alligevel lander en typisk hjemmeladning på omkring én krone pr. kWh, ofte lavere om natten på timeafregning. Med den afgiftsændring, der ramte 1. januar, kan en typisk elbilist, der lader 2.300 kWh om året derhjemme, spare over 2.000 kroner om året alene på selve opladningen.
Sat op mod lynladeren betyder det, at 50 kWh strøm i egen carport typisk koster omkring 50 kroner, mens den samme mængde strøm på en Clever- eller Ionity-lynlader kan koste op mod 275 kroner. På Tesla-Superchargeren for Tesla-ejere er beløbet omkring 90 kroner.
Sådan holder du regningen nede
Der er stadig situationer, hvor lynladeren er pengene værd: på langturen, i vintervejret hvor rækkevidden falder, eller når man ikke har adgang til en ladeboks derhjemme. Men prisforskellen betyder, at det for de fleste hverdagsture bedst kan betale sig at planlægge opladningen hjemme.
For elbilister uden egen ladeboks er billedet et andet. Vi har tidligere beskrevet, hvordan prisen på lynladeren kan chokere, når man betaler ad hoc uden abonnement, og hvordan prisen for en ladning ofte først står klart, når stikket er trukket ud.
FDM opdaterede senest sin oversigt over priser på offentlige ladestandere den 18. september 2026 og noterer, at flere store operatører hen over sommeren har hævet ad hoc-prisen med omkring 20 øre pr. kWh. Der er med andre ord ikke udsigt til, at afgiftsændringen slår igennem på lynladeren foreløbig.
