Emil Martesen
BYD’s ventede faststofbatteri kommer planmæssigt i 2027 – men næsten kun som forsøg.
Det bekræfter selskabets vicedirektør Stella Li i et interview med spanske Carwow fra Valencia. Hun siger direkte, at BYD “er i førerposition” på faststofbatterier, og at kineserne allerede næste år vil have “en model, der bliver den første med denne teknologi”, oplyser Carnewschina.
Men Li nævnte hverken model, pris eller salgsstart, og hun antydede, at bilen først og fremmest skal bruges til at demonstrere teknologien. En parallel rapport fra ChinaEVHome beskriver bilen som “positioneret mere som en teknologi-validering og demonstrationsmodel end et masseprodukt”, skriver mediet.
Kun få tusinde biler i første omgang
Faststofbatterier er blevet hyldet som næste store spring for elbilen, fordi den flydende elektrolyt i almindelige lithium-ion-batterier erstattes af et fast materiale, i BYD’s tilfælde en sulfid-baseret sammensætning. Det lover højere energitæthed, hurtigere opladning og bedre brandsikkerhed. BYD sigter mod en energitæthed på 400 wattimer per kilo, cirka det dobbelte af de nuværende Blade-batterier, og en prototype har allerede kørt 1.218 kilometer på en opladning i den kinesiske CLTC-testcyklus.
Prisen er den store hage. Sulfid-baserede celler er stadig så dyre at fremstille, at BYD’s egen batteridivision FinDreams planlægger at starte med en småserie på cirka 1.000 biler fra 2027 og først skalere op til masseproduktion omkring 2030, skriver Electrek.
De første biler ventes derfor placeret i BYD’s dyreste mærker som Yangwang, hvor prisen på ny batteriteknologi lettere kan bæres. Mange af dem koster over en million kroner i Europa, inden batteriet overhovedet er talt med.
Fra pilotlinje til masseproduktion
BYD har i praksis allerede taget de første industrielle skridt. En pilotlinje på 2 gigawattimer i Pingshan i Shenzhen har været i drift siden februar 2026 og kører nu med et udbytte på over 90 procent, mens en større fabrik på 20 gigawattimer i Bishan-distriktet i Chongqing ventes at gå i gang med byggeriet i tredje kvartal af 2026.
Sun Huajun, teknologichef i FinDreams, har tidligere lagt tidsplanen frem: småserier på omkring 1.000 køretøjer fra 2027, og storskala-produktion først omkring 2030. Det gør Li’s udmelding fra Valencia mere til en teknisk demonstration end en salgslancering.
Kampen om det næste elbil-batteri
BYD er ikke alene om at love faststofbatterier omkring 2027. Japanske Toyota har annonceret lignende tidsplaner, og også kinesiske CATL, Nio og SAIC-datterselskabet IM Motors arbejder på at få teknologien i biler i det samme tidsvindue. Det er den type kapløb, der historisk har flyttet balancen mellem kinesiske og europæiske producenter markant.
For BYD, der aggressivt ekspanderer på det europæiske marked, herunder i Danmark, handler forsøgsbilen i 2027 lige så meget om at signalere teknologisk førerskab som om at flytte kilowattimer ud af fabrikken. Almindelige danske BYD-købere skal med teknologichefens egen tidsplan i hånden vente til omkring 2030, før faststofbatteriet dukker op i de modeller, folk faktisk kører rundt i.
