Jesper Bengtson
Mercedes’ nye CLA 350 4Matic får svært ved at ramme sit eget rækkevidde-tal, når temperaturen falder og farten sættes op.
Bilen sælges med en WLTP-rækkevidde på op til 770 km, men uafhængige tests fra USA og Europa lander et helt andet sted. I varmt vejr og ved almindelig motorvejsfart landede en tester cirka 150 km under WLTP-tallet, mens en anden test i køligt vejr og højere fart endte omkring 300 km under det, brochuren lover.
Varmt vejr: kort under WLTP
Den amerikanske EV-tester Tom Moloughney kørte for InsideEVs sit standardforløb ved konstant 113 km/t (70 mph) og nåede 620 km (385 miles) på én opladning, før batteriet var tomt. Bilen brugte i snit 4,44 mi/kWh, svarende til cirka 14 kWh/100 km, og det er ifølge InsideEVs 73 miles mere end EPA’s officielle 312 miles.
Testen blev kørt om natten i mildt vejr og let vind, og batteriet på 85 kWh (netto) blev tømt til 0 procent. Det er langt over Mercedes’ egne amerikanske tal, men stadig cirka 150 km under den europæiske WLTP-værdi på 770 km.
Edmunds nåede stort set samme resultat i deres eget forløb med 60 procent by og 40 procent motorvej ved en gennemsnitsfart på 40 mph. Ifølge Edmunds’ test omregnet af Electrek endte bilen på 385 miles med et forbrug på 25,7 kWh per 100 miles.
Køligt vejr og højere fart: 300 km under WLTP
Da ArenaEV kørte samme model ved 54°F (12°C), skiftede billedet. Ved en konstant fart på 81 mph (130 km/t) nåede CLA 350 4Matic 290 miles (466 km), viste testen fra 16. november 2025. Det er cirka 300 km kortere end WLTP-tallet på 770 km.
Ved 56 mph (90 km/t) og samme temperatur nåede bilen 413 miles (665 km), og først når farten blev sænket til 37 mph (60 km/t), ramte den 539 miles (867 km). Effektiviteten svingede fra 6,3 mi/kWh ved den laveste fart til 3,4 mi/kWh ved den højeste.
Forskellen på næsten 400 km mellem den langsomme by-fart og motorvejsfart illustrerer, hvor stort et udslag hastighed og temperatur giver på en elbil, uanset hvad WLTP-tallet siger.
Hvorfor WLTP-tallet ligger så højt
WLTP-cyklussen måles i laboratorium ved cirka 23°C og med gennemsnitshastigheder, der ligger langt under motorvejsfart. Både varme, vind og hastighed straffer den reelle rækkevidde, og for firehjulstrukne elbiler som CLA 350 4Matic er straffen typisk større end for baghjulstrukne varianter.
Norske Bjørn Nyland kørte i efteråret 2025 sin 1000 km-udfordring med samme bil ved en gennemsnitsfart på 111 km/t. Efter ni timer inklusive ladepauser lå snitforbruget på 202 Wh/km, og ladeeffekten toppede kortvarigt på 350 kW, over Mercedes’ officielle 320 kW.
Kombinationen af høj ladeeffekt og 800-volts arkitektur betyder, at CLA 350 4Matic taber mindre tid på ladestandere end mange konkurrenter. Til gengæld noterer ArenaEV, at bilen som standard kun understøtter 800-volts offentlige ladere, hvilket kan give planlægningsudfordringer på lange ture, hvor navigationen ellers ville sende bilen forbi en 400-volts stander.
Hvad tallene betyder for danske købere
De 85 kWh brugbar batterikapacitet og 90 kWh brutto står fast, og ifølge EV Database ligger den kombinerede rækkevidde i koldt vejr på cirka 295 miles (475 km) og i mildt vejr på 415 miles (668 km). Det matcher stort set de amerikanske og europæiske landevejstests og placerer CLA 350 4Matic blandt de mest rækkeviddestærke elbiler i sit segment, når man ser bort fra WLTP-tallet på 770 km.
Prisen på CLA 350 4Matic i USA er 49.800 dollars (cirka 340.000 kroner). Danske priser og leveringsdatoer offentliggøres løbende på Mercedes-Benz Danmarks hjemmeside.
