Emil Martesen
Ved -12 grader falder varmepumpens effektivitet så meget, at rækkevidden kan skrumpe med op til 40 procent.
Det gælder også de dyre systemer fra Tesla, Volkswagen og Hyundai, som ellers har været solgt som løsningen på vinterproblemet. Fysikken sætter en grænse, som ingen bilfabrikant har fundet vej udenom.
Analysen ligger på linje med en række uafhængige forbrugertests fra det seneste år. Fælles for dem er, at varmepumpen leverer flot i køligt efterårsvejr, men taber pusten, når termometret krydser minus ti grader.
Sådan kollapser effektiviteten i frost
En varmepumpe måles på sin COP-værdi, altså hvor mange enheder varme den kan trække ud af én enhed elektricitet. Ved plus syv grader ligger værdien typisk på 3,0 til 3,5. Ved minus femten grader falder den til mellem 1,0 og 1,2, og så leverer pumpen reelt ikke mere varme end en almindelig el-radiator.
Årsagen er termodynamisk. Jo koldere udeluften er, jo mindre varme kan pumpen suge ud af den, og fordamperen begynder at rime til. Bilen skal så bruge yderligere energi på at afrime systemet, mens en supplerende el-varmelegeme tændes for at holde kabinen varm.
Tesla, VW og Hyundai bruger tre forskellige veje
De tre store spillere har hver deres tekniske løsning. Tesla styrer varmestrømmen mellem batteri, motor og kabine gennem det såkaldte Octovalve, som fordeler kølemidlet til der, hvor varmen enten skal opsamles eller afgives.
Volkswagen har som en af de få valgt CO2 som kølemiddel i det såkaldte R744-system, der ifølge norske forskere fra NTNU præsterer bedre end konkurrerende kølemidler ved lave temperaturer. VW har solgt flere hundrede tusinde af systemerne siden 2020 i modeller som ID.3, ID.4 og ID.7. Hyundai satser på det såkaldte Super Manifold i sin E-GMP-platform, der samler ventiler og rør i én kompakt enhed for at reducere varmetab.
Alle tre systemer hjælper markant i det kølige efterårsvejr, men den grundlæggende fysik gælder for dem alle. Under omkring minus ti grader kollapser den ekstra effektivitet.
Testene bekræfter tabet
ADAC gennemførte i januar 2026 en vinterrækkeviddetest af 14 aktuelle elbiler på strækningen mellem München og Berlin ved nul grader og motorvejshastighed. Ingen af bilerne kunne klare de knap 582 kilometer uden ladestop. Tesla Model Y havde det laveste forbrug på 22,2 kWh pr. 100 kilometer, mens BYD Sealion 7 lå i den anden ende med 35,3 kWh. Volkswagen ID.7 Tourer landede på 24,8 kWh.
En anden test fra februar 2026 dokumenterede, at Tesla Model Y Long Range taber cirka 22 til 25 procent rækkevidde ved minus ti grader, mens Hyundai Ioniq 5 AWD ligger på 25 til 30 procent og Volkswagen ID.4 AWD på 30 til 35 procent. Ved minus tyve grader kryber tabene op mod 40 procent for de fleste modeller.
Den amerikanske dataanalytiker Recurrent har fulgt over 30.000 elbiler og dokumenterer, at biler med varmepumpe i gennemsnit får omkring 10 procent mere rækkevidde ved frysepunktet end biler uden. Ved minus syv grader falder den samlede rækkevidde i gennemsnit til 70 procent af det maksimale.
Sådan får du mest ud af elbilen i dansk vinter
Danske vintre rammer sjældent under minus ti grader i sammenhængende perioder, og for de fleste danske elbilister vil varmepumpens fordele derfor være tydelige det meste af året. Men på de koldeste dage er der ting, der virkelig batter.
Forvarmning af kabinen mens bilen stadig hænger i stikket flytter energiforbruget fra batteriet til nettet. Reduceret motorvejshastighed sænker forbruget mærkbart, fordi luftmodstanden vokser eksponentielt med farten. Og forkonditionering af batteriet inden en hurtiglader sikrer, at cellerne kan tage strømmen imod, i stedet for at ladningen bliver kunstigt langsom.
Vil du købe elbil til vinterkørsel, er varmepumpen ikke et vidundermiddel, men den er stadig en klar fordel. De største forskelle findes ikke i mærket på pumpen, men i hvor godt bilens samlede termiske styring er skruet sammen.
