Emil Martesen
BMW erkender nu, hvorfor de fysiske knapper forsvinder fra kabinerne.
Årsagen er hverken sparerunde eller ren designtrend. Det er en bevidst satsning på kunder under 45 år, som ifølge tyskerne selv er vokset op med stemmestyring og touchskærme og forventer det samme i deres næste bil.
Det siger BMW Group Australias øverste chef Vikram Pawah i et interview med det australske bilmedie CarExpert. Her forklarer han, at bortfaldet af knapper, drejeknapper og kontakter ikke er tilfældigt, men afspejler en generation der løser flere ting på én gang og vil have alt hurtigere.
Under 45 er tunet ind på stemme og touch
“Vi kan se, at stemme og touch bliver mere og mere almindeligt. Måske er det også en generations-ting. Man kan se, at en stor del af den yngre generation, måske 45 år eller derunder, er tunet ind på de her teknologier hurtigere. De bruger stemme, de bruger touch. De vil have tingene gjort hurtigt, og de multitasker,” siger Pawah til CarExpert.
BMW-chefen mener, at bilen ikke længere kan tænkes som en isoleret ø. “En bil er ikke et selvstændigt objekt, den er en del af det, der sker omkring dig i samfundet,” lyder det.
Konkret bruger BMW den nye elektriske iX3 som skabelon. Bilen er den første på den såkaldte Neue Klasse-platform, og næsten alt betjenes via touchskærmen eller ved at tale til bilen. Tilbage i kabinen er blot en armlæn-vippekontakt til gear, en havariblink-knap, en parkeringsbremse-knap og nogle haptiske knapper på rattet, der kun lyser op, når de skal bruges.
Bilbranchen har ellers vendt om
BMW satser dermed modsat resten af branchen. Både Volkswagen, Audi, Toyota og Polestar er de seneste år rullet tilbage mod fysiske knapper efter vedvarende klager fra kunder, der oplever touchskærme som distraherende og ulogiske. Netop Volkswagen har åbent erkendt fejlen i knap-oprydningen og er begyndt at føre fysiske betjeningsknapper tilbage.
Pawah afviser dog, at kundemodstanden er et signal om at stoppe. Han sammenligner situationen med lanceringen af BMW’s iDrive-controller i 2001, der også blev mødt med skepsis, men senere blev branchestandard.
“Forandring er aldrig let, men hvis tilpasningen gøres mere spiselig og mere intuitiv, er det muligt,” lyder det fra australien-chefen.
Sikkerhedstest slår ned på skærm-bilerne
Timingen er iøjnefaldende. Siden januar 2026 har den europæiske sikkerhedsorganisation Euro NCAP skærpet kravene, og biler uden fysiske knapper til de vigtigste funktioner risikerer at miste den femte stjerne i crashtesten. Konkret skal blinklys, havariblink, horn, vinduesviskere og eCall-nødopkald nu sidde som separate, håndgribelige kontroller.
“Nye Euro NCAP-tests fra 2026 vil tilskynde producenterne til at bruge separate, fysiske kontroller til grundlæggende funktioner på en intuitiv måde og begrænse den tid, øjnene er væk fra vejen, og dermed fremme mere sikker kørsel,” udtaler Matthew Avery, Euro NCAP’s direktør for strategisk udvikling.
BMW’s nuværende iX3-opsætning ligger allerede tæt på grænsen, men de tilbageværende fysiske betjeninger på rat og armlæn dækker de basale funktioner. Så længe stemmeassistenten fungerer, og de kritiske knapper er der, kan tyskerne fortsætte kursen. Spørgsmålet er, om resten af kunderne, dem over 45, gider være med.
