Emil Martesen
Stephan Winkelmann affejer Denza Z i Goodwood, men holder døren på klem for fremtiden.
Kineserne har netop løftet sløret for en firesædet elhypercar med over 1.600 hestekræfter, en tophastighed på 350 km/t og en pris, der ligger langt under det italienske mærkes flagskibe. Alligevel er Stephan Winkelmann, topchef for Lamborghini, ikke bekymret.
Til det britiske magasin Auto Express afviste Winkelmann direkte, at bilen udgør et problem for hans virksomhed. “Vi ser det ikke som en trussel, fordi de laver elbiler,” lød hans forklaring under årets Goodwood Festival of Speed, hvor den kinesiske model også havde sin europæiske debut.
Ifølge Lamborghini-chefen kan de kinesiske producenter simpelthen ikke matche italienerne “på ydelse, lyd og følelse”. Winkelmann tilføjer dog, at han “aldrig siger aldrig” om, hvorvidt situationen kan ændre sig længere ude i fremtiden.
Halv pris og hurtigere end en Porsche
Bilen, det handler om, hedder Denza Z og er bygget af den kinesiske gigant BYDs premium-mærke Denza. Ifølge det britiske motormagasin Motoring Research leverer tre elmotorer tilsammen 1.604 hestekræfter, og topmodellen Racing accelererer fra 0 til 100 km/t på 1,96 sekunder. Til sammenligning bruger en Porsche 911 Turbo S omkring 2,5 sekunder.
I Storbritannien er priserne netop offentliggjort: 142.900 pund (cirka 1,24 millioner kroner) for coupéen, 159.000 pund for cabrioletten Spider og 172.900 pund for den kompromisløse Racing-version. På hjemmemarkedet i Kina starter priserne endnu lavere, omkring 680.000 renminbi svarende til godt 650.000 kroner. Trend har tidligere beskrevet, hvordan bilen underbyder Porsches topmodel på både pris og præstation.
Bilen kører på et 76 kWh Blade-batteri fra BYD, og opladningen fra 10 til 97 procent tager ni minutter på en af producentens lynladere.
Lamborghini har droppet elbilen
Kontrasten til Lamborghini er slående. Italienerne har endnu ikke leveret en eneste rent elektrisk model, og deres første forsøg, konceptbilen Lanzador, er blevet skubbet ud i fremtiden gang på gang. Winkelmann fortalte i samme interview, at han “føler sig meget vel tilpas med beslutningen” om at udskyde projektet.
Produktdirektør Stefano Cossalter uddybede over for Auto Express, at en fremtidig elbil fra mærket “skal være et mesterværk, hvad ydelse angår”, før den bliver til virkelighed. Indtil da fokuserer Lamborghini på plug-in-hybrider og på at bevare V12-motoren, som er blevet mærkets akustiske signatur.
Kina rykker hurtigt op i toppen
Denza Z er ikke det eneste kinesiske forsøg på at gå direkte efter Europas superbilmærker. BYDs søstermærke Yangwang har allerede en tilsvarende model på gaden, og flere kinesiske producenter er ved at bevæge sig ind på et marked, der i årtier har været forbeholdt Ferrari, Lamborghini og Porsche.
Spørgsmålet er, om Lamborghinis linje holder. Mærket satser på, at duften af benzin og lyden af en V12-motor stadig er det, kunderne betaler millioner for, mens kineserne bygger biler, der er hurtigere målt med et stopur, men lydløse fra kabinen.
Winkelmann selv holder muligheden åben. “Sig aldrig aldrig,” som han udtrykte det i Goodwood, hvor de to bilverdener stod side om side foran publikum.
