Suzukis mindste elbil kommer til Europa i 2027: 310 km på et batteri på 26 kWh

Bilen hedder e Sky og bliver Suzukis første helelektriske kei-bil, den japanske klasse af meget små byvogne. Efter salgsstart i Japan i indeværende regnskabsår sender Suzuki modellen til udvalgte europæiske markeder i 2027, heriblandt Storbritannien og Italien.

Prisen i UK ventes at ligge under 20.000 pund, svarende til cirka 175.000 kroner, hvilket vil placere e Sky blandt Europas billigste elbiler på linje med Renaults Twingo-elbil.

Lille batteri, lang rækkevidde på papiret

Suzuki opgiver en rækkevidde på 310 kilometer, selv om testcyklussen ikke er præciseret. Ifølge japanske rapporter bygger tallet på et batteri på 26 kWh og hurtigopladning ved 50 kW.

Det er et påfaldende lille batteri sammenlignet med de fleste nye elbiler, der ligger på 50-80 kWh. Suzuki har i stedet satset på lav vægt og aerodynamik: bilen er kun 3.395 mm lang og 1.475 mm bred, har en tjenestevægt på 1.030 kg og en venderadius på 4,4 meter.

Rækkevidden er reelt en klar opgradering fra konceptbilen Vision e-Sky, som blev vist tidligere og oprindeligt sigtede på mere end 270 kilometer.

Varmepumpe, V2L og en pedal til bykørsel

I bilen sidder en 10,1-tommers berøringsskærm med tilsluttet navigation, der planlægger ruter ud fra ladestop. Suzuki har også fyldt bilen med teknik, der ellers findes i langt dyrere elbiler: en direkte varmepumpe med en luftopvarmet el-radiator skal skåne batteriet i koldt vejr, og en Vehicle-to-Load-funktion gør det muligt at trække strøm ud til elektriske apparater.

Bilen har også en såkaldt Easy Drive Pedal, der øger decelerationen når man slipper speederen, en form for én-pedals-kørsel, som er blevet standard hos mange elbil-producenter.

Produktion i Japan, batterier fra BYDs bagland

E Sky bygges på Suzukis fabrik i Shizuoka Prefecture sydvest for Tokyo. Batterierne kommer efter alt at dømme fra et selskab i den kinesiske BYD-koncerns netværk, hvilket peger på LFP-celler, altså lithium-jernfosfat-batterier, som er billigere og mere brandsikre end de nikkel-baserede batterier, der ellers dominerer branchen.

Salget starter i Japan i det nuværende regnskabsår, der løber til udgangen af marts 2027, med UK og Italien som de mest sandsynlige første europæiske markeder.

Om kei-bilerne som klasse nogensinde ruller ud på danske veje, står stadig hen i det uvisse. Kategorien er skræddersyet til japanske skatte- og pladsregler og har ingen direkte europæisk pendant. Men Suzukis strategi peger i en retning, der kan appellere til danske byboere: lav vægt og et lille batteri i stedet for de tunge SUV-elbiler, der dominerer det danske marked.