Jesper Bengtson
Xiaomi fejrer en halv million leverede SU7-sedaner – men Lei Jun slår fast, at der ikke kommer en billigmodel til under 90.000 kroner.
Det tyske teknologimedie schmidtisblog.de skriver i dag, den 17. august 2026, at Xiaomi har rundet 500.000 leverede SU7-sedaner på blot 28,5 måneder, siden salget gik i gang i marts 2024. Samtidig aflyser topchef Lei Jun for anden gang i år planerne om en budget-elbil, som mange kinesiske analytikere har spået var på vej.
Beskeden er en strategisk markering: Xiaomi vil ikke ind i priskrigen i bunden af markedet, hvor kinesiske producenter kannibaliserer hinandens marginer.
Chefens regnestykke bag afvisningen
Lei Jun har tidligere uddybet, hvorfor en billig Xiaomi-elbil ikke giver mening. I et livestream i april 2026 forklarede han, at Xiaomi ikke vil lancere elbiler til under 100.000 yuan (cirka 90.000 kroner) i de kommende år, fordi udvikling af intelligente køretøjer skruer omkostningerne så langt op, at det ikke længere kan lade sig gøre at holde prisen dernede.
Regnestykket er brutalt. Da Xiaomi opdaterede SU7 med over 100 nye funktioner, steg materialeomkostningerne alene med cirka 20.000 yuan (omkring 18.000 kroner) pr. bil, mens detailprisen kun blev hævet med 4.000 yuan. Xiaomi vælger med andre ord at spise en stor del af omkostningsstigningen selv for at holde SU7 konkurrencedygtig i premiumsegmentet med en startpris på 219.900 yuan (cirka 197.000 kroner).
Sammenholdt med bruttomarginer på 5-8 procent i bundsegmentet, som schmidtisblog.de refererer fra Lei Jun, giver det ingen mening at forsøge sig med en elbil til 12.500 euro (omkring 93.000 kroner) med hverken Nvidia Thor-chip, LiDAR-sensorer eller selvkørende funktioner ombord.
Xiaomi satser i den modsatte retning
I stedet for at gå ned i pris går Xiaomi op i format. Sidste måned lancerede selskabet SkyNomad N70 Max og N90 Max, to store range extender-SUV’er med op til 1.705 kilometers samlet rækkevidde og et 76-kWh-batteri kombineret med en 1,5-liters benzinmotor, der fungerer som strømgenerator.
Prisen starter ved 259.900 yuan (cirka 233.000 kroner) for N70 Max og 299.900 yuan (cirka 269.000 kroner) for den store N90 Max, ifølge det tyske elbil-medie electrive. Forsalget rundede over 100.000 enheder i starten af august, og modellerne kommer i handlen i september.
Xiaomi bygger dermed sortimentet ud fra toppen, ikke fra bunden.
Kontrasten til BYD er skarp
Hvor Xiaomi trækker opad, trækker landsmanden BYD i den modsatte retning. BYDs opdaterede Seagull-model landede i maj til en startpris på 69.900 yuan i Kina – cirka 73.000 kroner – og en LiDAR-udstyret Freedom-udgave følger til 90.900 yuan (omkring 95.000 kroner).
I Europa sælges den som Dolphin Surf, hvor introduktionsprisen i Tyskland lå omkring 19.990 euro (cirka 149.000 kroner). Det er den slags priskrig, Lei Jun eksplicit siger nej tak til – og det er også grunden til, at forventningen om en Xiaomi-konkurrent til Dolphin Surf nu må lægges i graven.
For europæiske elbilkøbere betyder Xiaomis fravalg, at forestillingen om en oversvømmelse af billige kinesiske elbiler ikke holder på tværs af mærkerne. BYD, Leapmotor og MG presser bundpriserne, mens Xiaomi, Nio og Li Auto satser på 200.000 kroner og opefter. Kineserne er ikke ét markedspres. De er to.
Om Xiaomi når sit mål om 550.000 leverede elbiler i 2026, som Lei Jun satte i januar, bliver spændende at følge. Efter cirka 220.000 leveringer i første halvår kræver det et tempo på over 55.000 biler om måneden i efteråret – noget selskabet endnu ikke har præsteret.
