Nyt europæisk forslag vil indføre en fartgrænse på 100 km/t for alle benzinkøretøjer

Sådan lyder et forslag fra den østrigske økonom og aktivist Gunther Fehlinger-Jahn, som opfordrer EU til at indføre en fælles topgrænse på 100 km/t for alle biler og lastbiler med forbrændingsmotor. Elektriske køretøjer skal ifølge forslaget fritages og fortsat kunne køre op til de nationale maksgrænser.

Forslaget er ikke et officielt EU-initiativ. Det er publiceret på Fehlingers eget Substack-nyhedsbrev i marts 2026 og bliver aktuelt igen, fordi han i disse dage promoverer det på X.

Argumentet: import, klima og trafiksikkerhed

Fehlinger bygger sit forslag på tre argumenter. Han peger på, at benzin og diesel i overvejende grad importeres til Europa, og at forbruget stiger eksponentielt ved høje hastigheder, fordi luftmodstanden vokser stærkt over 120 km/t. Han vurderer, at en 100 km/t-grænse vil reducere brændstofforbruget på motorveje med 20 til 30 procent.

Dertil kommer klimaargumentet om lavere CO2, mindre luftforurening, mindre støj og mindre slitage på dæk og bremser, uden at det koster skatteyderne noget. Endelig fremhæver han hastighed som en central faktor bag alvorlige trafikulykker.

Selve modellen med at undtage elbiler skal ifølge Fehlinger give en ekstra tilskyndelse til at skifte væk fra fossile køretøjer.

Østrig har allerede en tilsvarende regel

Modellen med to hastigheder alt efter drivmiddel er ikke ny. På udvalgte motorvejsstrækninger i Østrig gælder en miljøbetinget grænse på 100 km/t i stedet for de normale 130 km/t. Reglerne udspringer af det østrigske Immissionsschutzgesetz-Luft, IG-L, som er en luftkvalitetslovgivning.

Rene elbiler og brintbiler er undtaget fra IG-L-grænsen og må fortsat køre op til de skiltede 130 km/t på strækningerne. Ifølge den tyske bilistorganisation ADAC gælder undtagelsen udelukkende for rene elbiler og brintbiler, mens plug-in-hybrider er omfattet af den lavere grænse på lige fod med benzin- og dieselbiler.

Fehlinger foreslår altså at brede den østrigske model ud til hele EU og gøre den permanent for alle motorveje, ikke kun udvalgte strækninger med luftproblemer.

Politisk modvind mod tempolimits

Et EU-fælles hastighedsloft vil kræve enighed mellem medlemslandene, og signalerne peger den modsatte vej. Det tyske Forbundsdag afviste den 9. juli 2026 et lovforslag fra De Grønne om en generel grænse på 130 km/t på tyske motorveje. 467 stemte imod, 137 for.

Tyskland er det eneste EU-land uden en generel hastighedsgrænse på motorvejene, og skiftende regeringer har afvist at indføre en sådan. I Danmark er den generelle maksimumhastighed 130 km/t på udvalgte motorvejsstrækninger og 110 km/t på resten.

Fehlingers forslag har ingen politisk opbakning i EU-institutionerne på nuværende tidspunkt og ligger som et privat aktivistindlæg. Skulle en lignende model på et tidspunkt vinde frem, vil den ramme både varebiler og lastbiler samt de mange forbrændingsbiler, der fortsat udgør størstedelen af den europæiske bilpark. Elbiler udgør nu omkring 20 procent af nybilssalget i EU, mens brugtbilsmarkedet stadig er domineret af benzin og diesel.