Jesper Bengtson
En ny EU-forordning kan sende halvfærdige restaureringsprojekter til ophuggeren.
Fra 1. september 2028 gælder en ny EU-forordning om udtjente køretøjer, og den rammer bredere end de gamle regler. Har du en bil stående i garagen, som er kraftigt skadet, teknisk totalskadet eller skilt ad i store træk, kan den ende med at blive klassificeret som et affaldskøretøj, der skal afleveres til et autoriseret ophugningsanlæg.
Forordning (EU) 2026/1738 blev offentliggjort i EU-Tidende den 24. juli 2026 og trådte i kraft i august samme år. Den erstatter det gamle direktiv fra 2000 og bliver først bindende i alle medlemslande fra september 2028.
Fem år til at gøre bilen færdig
Det er ikke enhver hobbybil, der ryger under kniven. Men vil du restaurere en bil, der er blevet vurderet teknisk uegnet til vejen, får du principielt fem år til at gøre den køreklar og trække den gennem et syn. Overskrider du fristen, ligger det i reglerne, at bilen ikke længere hører hjemme i et hobbyværksted, men på et godkendt genbrugsanlæg. Det er kernen i den bekymring, det hollandske bilmedie Autoblog rejser: for entusiaster med årelange restaureringsprojekter kan uret pludselig begynde at tikke.
Selve forordningen har en teknisk kant. Bilag I til reglerne oplister blandt andet det, EU kalder økonomisk irreparabilitet, populært sagt at reparationsomkostningerne overstiger bilens markedsværdi, og at stel- eller identifikationsnumre er væk, ulæselige eller ikke matcher papirerne. Præcis den slags forhold gælder for mange projektbiler under ombygning.
Veteranbiler slipper, hvis de er anerkendte
Der er lagt en undtagelse ind for historiske køretøjer. Efter årelangt lobbyarbejde fra den internationale veteranbil-organisation FIVA og den europæiske motorcykel-føderation FIM er både anerkendte historiske biler og de dele, der skal til for at holde dem kørende, fritaget fra forordningens ophugningsregler.
Den hollandske veteranbil-federation FEHAC understreger, at beskyttelsen også omfatter biler under restaurering: “Ikke kun komplette køretøjer, men også køretøjer under restaurering og de tilhørende dele falder under denne beskyttelse”, skriver federationen i en gennemgang af de nye regler. Ejeren beholder selv retten til at afgøre, om en historisk bil er værd at bevare.
Men der er en hage. Undtagelsen kræver, at bilen er officielt anerkendt som historisk køretøj i det land, hvor den er indregistreret. Efter den bredt accepterede definition i EU skal en bil være mindst 30 år gammel og vedligeholdt i historisk korrekt stand for at kvalificere sig. Netop dét er problemet for de såkaldte younger classics: biler fra sent 1990’erne og starten af 2000’erne, som endnu ikke tæller som veteranbiler, men som samler støv i en garage midt i et restaureringsprojekt.
Danske entusiaster i ventestilling
I Danmark er der ingen aktuel afklaring af, hvordan reglerne kommer til at spille sammen med de eksisterende veteranbil-ordninger. Motorhistorisk Samråd, der samler landets historiske bilklubber, har gennem flere år arbejdet for at få undtagelser skrevet ind og fulgt forhandlingerne i Bruxelles tæt.
For den enkelte danske ejer af en projektbil er budskabet derfor: har bilen historisk køretøjs-status, er der ryggen fri. Har den ikke, og er den midt i en langvarig ombygning, kan det være tid til at få papirerne i orden og komme videre med skruearbejdet, inden forordningen begynder at bide i 2028.
