Emil Martesen
Mercedes-Benz’ softwarechef indrømmer nu, at berøringsskærme har taget over i bilerne.
Erkendelsen kommer fra Magnus Östberg, øverste ansvarlige for software hos Mercedes-Benz, og den varsler et kursskifte hos et af de bilmærker, der de seneste år har været førende i at flytte stadigt flere funktioner ind i store touchskærme.
“Vi er fuldstændig data-drevne, og når vi ser på det, der reelt bliver brugt ofte, viser data os, at de fysiske knapper er bedre. Det er derfor, vi sætter dem tilbage,” sagde Östberg til Autocar i forbindelse med bilmessen i München.
Udmeldingen har fået fornyet opmærksomhed, efter det portugisiske teknologimedie Pplware har omtalt kursskiftet som en officiel indrømmelse fra et mærke, der ellers har lagt en stor del af betjeningen ind i skærme som MBUX Hyperscreen, der i den nye elektriske GLC måler 39,1 tommer.
Data fra egne biler afslører problemet
Ifølge Östberg kan Mercedes se forskellen direkte i telemetrien fra sine nyeste modeller. Den elektriske CLA-sedan, der blev lanceret tidligere i 2025, satser hårdt på touchbetjening og har få fysiske knapper. På den nye GLC har mærket derimod sat rullehjul og knapper tilbage på rattet.
“Man kan se en forskel, når man går fra CLA’en, der har touchskærm og færre fysiske knapper, til GLC’en, hvor vi satte rullerne og knapperne tilbage, fordi vi kan se i vores data, at rullehjulene og de her fysiske knapper er meget vigtige for visse aldersgrupper og visse befolkningsgrupper,” forklarede Östberg til Autocar.
Han tilføjede, at balancen mellem fysisk betjening og touch er helt afgørende for bilproducenten.
Nyt rat bliver standard i hele modelprogrammet
Løsningen bliver et redesignet rat med rullehjul, vippekontakter og knapper, som Mercedes vil gøre til standard på tværs af hele udbuddet. Det starter med den nye GLC og CLA Shooting Brake, og den eksisterende CLA-sedan skal ifølge planen eftermonteres med samme rat i takt med, at det ruller ud.
Fordelen ved at flytte knapperne til rattet er, at Mercedes ikke behøver at rive de digitale instrumentbrætter op igen. Skærmene bliver, men den mest brugte betjening kommer tilbage under fingrene på føreren.
Erkendelsen står i skarp kontrast til de seneste års retning i branchen, hvor særligt Tesla har været toneangivende med et næsten fuldt skærmbaseret interiør. Mercedes er samtidig ikke det eneste tyske mærke, der har måttet justere kursen på baggrund af kundefeedback, også på områder som elbil-navngivning.
Euro NCAP tvinger branchen til at følge trop
Kursskiftet falder sammen med, at det uafhængige sikkerhedsorgan Euro NCAP med sine 2026-protokoller nedsætter stjerne-vurderinger for biler, hvor grundlæggende funktioner som klimaanlæg, blinklys og førerassistance kun kan betjenes via touchskærm. For en producent som Mercedes, hvis modeller ofte markedsføres på topkarakterer i sikkerhedstest, er det et håndfast argument for at få de fysiske knapper tilbage.
Östberg understregede samtidig, at der er kulturelle forskelle i, hvad kunderne vil have. Europæiske bilister foretrækker generelt fysisk betjening, mens asiatiske markeder i højere grad omfavner touch og stemmestyring. Særligt stemmestyringen har fået vind i sejlene i CLA’en, hvor brugen ifølge Östberg er tredoblet, et niveau han kaldte “fænomenalt”.
For danske Mercedes-kunder betyder kursskiftet, at kommende modeller i højere grad vil kunne betjenes uden at slippe rattet med blikket. Præcis hvornår det nye rat når ud i hele modelprogrammet, har Mercedes ikke sat en endelig dato på.
