Emil Martesen
Volkswagen ligger 8 gram over EU’s CO2-mål i første halvår, men slipper alligevel for de milliardstore bøder.
Frelsen kommer i to lag. En ændret EU-regel giver koncernen luft til at strække regnskabet over flere år, og en ny familie af billige elbiler er nu i gang med at rette op på de tal, der ellers pegede lige mod en historisk stor bøde.
Volkswagen-koncernen brugte i årevis energien på dyre elektriske SUV’er og forsømte segmentet under 30.000 euro. Det efterlod koncernen med et flåde-CO2-tal, der i første halvår af 2026 lå på 100 gram pr. kilometer mod et EU-måltal på 92 gram, oplyser det tyske it-medie Dr. Web.
Ny EU-regel afværger den værste bøde
Straffen for at ligge over målet er 95 euro pr. gram pr. registreret bil, og med Volkswagens salgsvolumen ville det historisk have udløst en bøde på mellem 1,7 og 2,2 milliarder euro (cirka 12,7 til 16,4 milliarder kroner), skriver branchemediet Electrive.
Men EU besluttede i 2025, at bilproducenterne må gennemsnitliggøre deres flåde-CO2 hen over årene 2025, 2026 og 2027 i stedet for at ramme målet hvert enkelt år. Det betyder, at et svagt 2026-tal kan opvejes af et stærkere 2027-tal, og at Volkswagens allerede hensatte reserve på cirka 500 millioner euro (cirka 3,7 milliarder kroner) sandsynligvis ikke skal bruges.
70.000 forhåndsordrer på tre måneder
Andet lag i redningen er en ny familie af billige elbiler, som Volkswagen har lanceret hen over sommeren. Modellerne VW ID.Polo, Cupra Raval, Skoda Epiq og VW ID.Cross har tilsammen samlet over 70.000 forhåndsordrer i løbet af omkring tre måneder, rapporterer ElektroQuatsch. ID.Polo står alene for cirka 25.000 af bestillingerne.
Bilerne bygger på billigere LFP-batterier og starter omkring 25.000 euro (cirka 186.000 kroner) i Tyskland. Basisversionen af ID.Polo har en 37 kWh-batteripakke med 334 kilometer rækkevidde efter WLTP, mens en større 52 kWh-pakke rækker op mod 455 kilometer, oplyser Electrive i en anden artikel.
Den stærke ordreindgang på de nye lavprismodeller trækker direkte koncernens gennemsnitlige CO2-udledning ned mod EU-loftet, i takt med at bilerne begynder at blive registreret.
ID.Polo på vej til Danmark i efteråret
ID.Polo skal efter planen kunne bestilles i Danmark i løbet af efteråret 2026 og bliver koncernens hidtil billigste elbil. Prisen på 25.000 euro er dog en tysk startpris før dansk registreringsafgift, så det endelige danske prisniveau ligger typisk højere.
Cupra Raval og Skoda Epiq deler platform og batteri med ID.Polo og forventes at ramme det danske marked i samme prisleje. Dermed kommer koncernen for første gang for alvor til at konkurrere direkte med Renault 5 og en voksende gruppe af kinesiske lavprismodeller i det segment, som Volkswagen selv erkender at have undervurderet.
Holder salgstempoet gennem 2027, kan Volkswagen bruge de stærke elbil-år til at gennemsnitliggøre sig ind under EU-loftet uden hverken at betale den kalkulerede milliardbøde eller ty til CO2-kreditkøb hos konkurrenter.
