Emil Martesen
Pony.ai vil have 100.000 førerløse el-lastbiler ud at køre inden 2030, men har lige justeret sin nære plan kraftigt nedad.
Det børsnoterede kinesiske teknologiselskab har præsenteret en ny udrulningsplan for sine autonome lastbiler, hvor det langsigtede mål er 100.000 førerløse elektriske varevogne på niveau 4 inden udgangen af 2030.
På kort sigt lyder ambitionen dog mere jordnært. Over de næste to til tre år skal mellem 500 og 1.000 tunge Gen-4-lastbiler ud at rulle på kinesiske veje, oplyser Pony.ais vicepræsident He Xing, der leder selskabets Robotruck-forretning.
Fra 10.000 om året til 1.000 samlet
Sammenlignet med selskabets egne tidligere udmeldinger er der tale om en kraftig nedjustering. I 2022 lovede Pony.ai omkring 10.000 tunge autonome lastbiler årligt med masseproduktion fra 2024, skriver ZAG Daily.
Den plan blev aldrig til virkelighed. I dag har selskabet cirka 200 lastbiler i drift, og de har til sammen kørt over en milliard tonkilometer siden november 2025.
He Xing forklarer forsinkelsen med, at hardware-omkostningerne indtil nu har spændt ben for reel opskalering.
“Vi havde ventet på det rette øjeblik. Vores lastbilteknologi havde allerede nået et højt niveau, men det var stadig dyrt at bygge en L4-robotlastbil,” siger He Xing.
Netop det er ifølge Pony.ai ved at ændre sig. Selskabets fjerde generation af hardware er cirka 70 procent billigere end forgængeren, hvilket først nu gør det økonomisk forsvarligt at rulle ud i tusindtal.
Havn i Shenzhen bliver testfelt
Første konkrete skridt bliver Mawan-havnen i Shenzhen, hvor snesevis af Gen-4-lastbiler skal indsættes i portlogistik. Derfra vil Pony.ai brede sig ud i tre typer transport: langdistance-fragt, bulk-transport af råvarer og havnedrift.
Lastbilerne er udviklet sammen med den kinesiske industrigigant SANY Truck og er baseret på en elektrisk trækker, hvor Pony.ai lover en levetid på 20.000 driftstimer eller en million kilometer, oplyser The Manila Times.
De 100.000 køretøjer inden 2030 handler dog ikke om de tunge trækkere. Målet gælder en ny og mindre lastbil, en såkaldt light duty-model, som Pony.ai har udviklet sammen med batterigiganten CATL.
Den lette lastbil har et lastrum på cirka 18 kubikmeter, hvilket ifølge selskabet er 2,6 gange mere plads end de udbredte små, langsomme leverings-robotter, der allerede findes i kinesiske byer.
Tallene skal begynde at rykke
Springet fra de 500 til 1.000 tunge lastbiler over de næste to til tre år til 100.000 lette varevogne inden 2030 er stort, og selv de nære mål vil kræve en helt anden takt end i dag.
Økonomien i selve robotlastbil-forretningen er stadig lille i den store sammenhæng. I første kvartal af 2026 omsatte forretningsområdet for 10,2 millioner dollar, cirka 65 millioner kroner, hvilket dog var en fremgang på 31 procent i forhold til året før.
Pony.ai anslår, at en autonom el-lastbil kan skære omkostningerne pr. kørt kilometer med 40 til 50 procent i forhold til en tilsvarende bil med menneskelig chauffør. Det er det argument, som skal overbevise fragtkunder og investorer om, at den nye plan denne gang holder.
