Emil Martesen
Den syv-personers Hyundai Ioniq 9 knækker rækkevidden 163 kilometer under tabellens tal i første tyske praksistest.
Producenten lover 598 kilometer på en opladning efter WLTP-normen. På vejen i en tysk realtest landede tallet på 435 kilometer, skriver Schmidtis Blog efter et testforløb med topmodellen. Forbruget endte på 25 kWh per 100 kilometer.
For en familie-SUV på tæt ved fem meter er tallet det centrale, når man skal på ferie eller besøg tværs over Danmark. Færre kilometer betyder flere ladepauser, og for netop denne bilklasse er rækkevidde det parameter, der oftest afgør købet.
Hurtig lader, men tung karrosseri
Ladeeffekten redder noget af regnestykket ind. På en 350 kW-lynlader trækker Ioniq 9 op til 242 kW, og batteriet er efter testen ladet fra 10 til 80 procent på 24 minutter. På det punkt er bilen fuldt på højde med de dyreste konkurrenter.
Bag rækkeviddetallet gemmer sig fysikkens love. Ioniq 9 er over fem meter lang, den vejer tilsvarende meget, og topmodellen leverer 427 heste og går fra 0 til 100 km/t på 4,9 sekunder. Den slags accelerationstal er svære at kombinere med et lavt forbrug i praksis, selv med et batteri på 106 kWh netto.
Kabinen leverer, bagagerummet ikke
Til gengæld har testen ingen forbehold på pladsen. Ioniq 9 har op til syv sæder fordelt på tre rækker, og selv voksne kan sidde bagest uden at slå knæene op i loftet. Vendekredsen er 12,5 meter, hvilket for en bil af den størrelse er acceptabelt i byen.
Bagagerummet er derimod knebent, når alle sæder er i brug. Med tredje sæderække slået op er der 338 liter til rådighed, og det er lidt for en bil, der markedsføres til storfamilien. Slår man bagerste række ned, kommer der plads, men så mister syv-personers-argumentet noget af sin pointe.
Kia EV9 får rabat, Ioniq 9 gør ikke
Prismæssigt starter Ioniq 9 i Tyskland ved omkring 76.000 euro, cirka 567.000 kroner. På papiret ligger den lige under Kia EV9, men i praksis vender billedet. Forhandlere giver rabatter på op til 7.000 euro, cirka 52.000 kroner, på Kia EV9, mens Hyundais nykommer sælges til fuld listepris.
I Danmark starter Ioniq 9 ved 534.995 kroner for basismodellen Advanced med baghjulstræk og 218 heste, oplyser Hyundai Danmark. Firehjulstræk-varianten Ultimate med 303 heste koster 589.995 kroner, og topmodellen Calligraphy med 422 heste ligger på 664.995 kroner. Rækkevidden efter WLTP er op til 620 kilometer på basismodellen.
Kia EV9 med 96 kWh og firehjulstræk lander ifølge EV Database på en reel kombineret rækkevidde omkring 435 kilometer, altså samme praksistal som Ioniq 9 nåede i den tyske test. Til gengæld lader Kia EV9 langsommere, med op til 209 kW mod Ioniq 9’s 242 kW.
Værd at vente på faceliftet
Hyundai har allerede varslet en opdateret udgave af Ioniq 9 til 2027-modelåret med mere udstyr på basismodellen, som vi tidligere har beskrevet. For danske købere, der vejer plads mod rækkevidde, kan det være værd at kigge på, om den kommende opdatering ændrer regnestykket.
Testen fra Schmidtis Blog er en enkelt måling i tyske sommertemperaturer, og reelle rækkevidde svinger med kørestil, hastighed og udetemperatur. Men afvigelsen fra WLTP-tallet på 163 kilometer er stor nok til, at storfamilier bør regne på turen inden købet.
