Emil Martesen
Ejere af ældre Tesla-modeller melder om overophedede bilcomputere efter en fersk softwareudrulning.
Fejlen rammer biler med Teslas HW3-processor og har i flere tilfælde ført til at hele bilens Autopilot-computer skal skiftes for ejerens regning.
Problemet er dukket op i takt med at Tesla har rullet den lettere version af sit superviserede køresoftware, FSD v14 Lite, ud til de ældre biler. Den brede udrulning skete den 21. juli med softwareversion 2026.20.6.11, og bekymrede meldinger fra bilister er strømmet ind de seneste to uger.
Flere ejere har delt skærmbilleder fra bilens servicemenu, der viser at Autopilot-modulet passerer den fastsatte grænse på 90 grader. En bilist på X advarede efter at have set temperaturen ramme 102 grader og oplyste samtidig at knappen til at aktivere selvkørsel forsvandt fra skærmen.
Kritiske sikkerhedsfunktioner slår fra
Når systemet registrerer temperaturer over grænsen, udløser bilen fejlkoden APP_w141_ECU_Thermal_Issue og tvinger FSD ud af drift. Men det stopper ikke der. Ifølge Tesla North slår også almindelig Autopilot, automatiske vinduesviskere, vognbaneadvarsel og den automatiske nødbremse fra, indtil computeren er kølet nok af.
For nogle bilister har det ikke været nok bare at lade bilen hvile. Fire ejere har direkte kontaktet Electrek om problemet, og teknologimediet beretter om tilfælde, hvor Tesla Service har konstateret at Autopilot-computeren er brændt af og skal udskiftes.
Ældre chip bliver kørt hårdere
HW3, som Tesla monterede fra 2019 og frem, blev i lang tid holdt fri af den nyeste FSD-software, fordi chippen har omkring en ottendedel af hukommelsesbåndbredden i den nyere HW4-generation. Den lettere v14 Lite-udgave, som ellers blev annonceret som en velkommen udvidelse for de ældre biler, ser nu ud til at presse hardwaren tættere på grænsen end forudset.
Kombinationen med Autopilot-modulets placering langt fra bilens kølekreds gør, at varmen ikke ledes hurtigt nok væk. Det problem er et andet end de FSD-krasch og systemfejl, som er kernen i den amerikanske trafiksikkerhedsmyndigheds igangværende undersøgelse af 2,88 millioner Tesla-biler – her handler det om selve hardwaren, ikke om kørebeslutninger.
Tesla tavs, ejere risikerer regning
Tesla har endnu ikke bekræftet nogen sammenhæng mellem v14 Lite-opdateringen og de rapporterede hardwarefejl, og bilproducenten har heller ikke reageret på anmodninger om kommentar. Det efterlader HW3-ejere i en ubehagelig kattepine, hvis computeren giver op.
Tesla har tidligere lanceret et retrofit-program, hvor Autopilot-computeren kan udskiftes med en nyere generation. Programmet gælder foreløbig kun bilister, der har betalt for den fulde FSD-pakke. Ejere med den grundlæggende Autopilot, som er langt størstedelen af de omkring 4 millioner HW3-biler på verdensplan, har ingen tilsvarende ret, og de risikerer altså selv at hænge på reparationsregningen, hvis modulet må skiftes.
Da problemet først dukkede op efter en tvungen softwareopdatering, som Tesla har sendt ud uden forhåndsvarsel om risici, ligger der ifølge Electrek et krav i luften om at bilproducenten selv bør dække udgifterne. Indtil videre skal Tesla-ejere med en ældre Model 3, Model Y, Model S eller Model X holde øje med om deres bil begynder at slå Autopilot-funktioner fra uden årsag. Det kan være et tidligt tegn på at bordcomputeren er ved at koge over.
