Emil Martesen
Sono Motors indstillede driften den 31. juli 2026 og har åbnet ny konkursbehandling i München.
Det er anden gang på tre år, at det tyske startup lukker ned. Den store drøm om en familiebil med solceller i karrosseriet var reelt begravet allerede i 2023, men denne gang gælder det hele selskabet: de sidste medarbejdere, teknologien og patenterne.
Sono Motors blev grundlagt i München i 2016 med en enkel idé: en elbil med solceller integreret i tag, motorhjelm, kofanger og sider, der kunne lade sig selv op på parkeringspladsen. Modellen Sion nåede aldrig serieproduktion, og efter et første kollaps i foråret 2023 pivoterede firmaet til at levere solteknologi til busser, lastbiler og andre erhvervskøretøjer.
Det er den forretning, der nu også er kørt i sænk. Ifølge det tyske fagmedie electrive ceased Sono Motors GmbH operations og indledte konkursbehandling i München med virkning fra 31. juli 2026, efter at samtaler med potentielle investorer trak ud og til sidst løb ud i sandet.
Moderselskabet trak stikket i foråret
Slutningen kom, da det hollandsk-registrerede moderselskab Sono Group N.V. i marts 2026 meldte ud, at det trak sig helt ud af solforretningen. Den 4. maj blev den tyske GmbH overdraget til to selskaber kontrolleret af direktørerne Denis Azhar og Jan Schiermeister for symbolske 1,00 euro, inklusive aktionærlån for omkring 10,5 millioner euro (cirka 78 millioner kroner).
Moderselskabet selv brugte de penge, det havde rejst i marts, på at købe bitcoin i stedet for at holde liv i solbilerne. Uden en frisk finansieringsrunde havde de to direktører ingen realistisk vej videre.
De prøver nu at få solgt selve teknologien fra som tre særskilte pakker: solintegrationsteknologien fra Sion, en solcelle-styringselektronik og en dataservice, oplyser electrive. “Know-how’et fra ti år med solmobilitet er unikt,” siger Denis Azhar om porteføljen. Direktør Jan Schiermeister tilføjer: “Vi er fortsat overbeviste om, at solceller i fremtiden bliver en integreret del af biler.”
Sion nåede aldrig ud til kunderne
Den oprindelige Sion var tegnet som en kompakt familiebil med hundredvis af små solceller lagt ind i karrosseriet. På en solrig dag skulle bilen selv kunne indvinde et par mil rækkevidde, og t-online skriver, at cellerne var beregnet til at levere op til 35 kilometers ekstra rækkevidde i døgnet under de rigtige forhold.
Ideen fangede tusindvis af reservationer i Europa, men bilen kom aldrig længere end til prototype-stadiet. Da serie-finansieringen brød sammen i februar 2023, blev projektet lukket, og selskabet måtte tilbagebetale kundedepositummer for omkring 50 millioner euro (cirka 373 millioner kroner). En første konkursbehandling blev åbnet i september 2023 og afsluttet med en godkendt rekonstruktionsplan 31. januar 2024. Medarbejderstaben var på det tidspunkt skrumpet fra omkring 400 til 50.
I august 2025 endte 267 aktivposter under hammeren, herunder ti Sion-prototyper til startbud på 600 euro (cirka 4.500 kroner) og uden hverken papirer eller nummerplade-godkendelse.
Solbilen som bred kategori har det svært
Sono Motors er langt fra alene. Den hollandske konkurrent Lightyear, som var det første firma til at nå ud med en solbil i lav produktion, gik konkurs allerede i januar 2023 få uger efter de første kundeleverancer. Amerikanske Aptera arbejder stadig på at komme i produktion med sin trehjulede solbil, men har flere gange skudt lanceringen længere ud i fremtiden.
Grundudfordringen er den samme for alle: fladen på en almindelig personbil er for lille til at solcellerne kan erstatte den daglige tur til stikkontakten, og cellerne skal alligevel kunne holde til stenslag, regn og hverdagens buler.
Danskere, der har fulgt Sono Motors gennem årene og drømt om en bil, der næsten passer sig selv i solen, har dermed endnu et signal om, at den vision indtil videre bliver på tegnebrættet. Solceller i biler lever videre, men foreløbig som et supplement på busser og lastbiler, ikke som et selvstændigt salgsargument for personbilister.
