Din bils “autopilot” er dumpet: 11 af 14 systemer får laveste karakter i stor test

Bilbranchen sælger dyre pakker under navne som “autopilot”, “pilot assist” og “fuld selvkørselskapacitet”, men når uafhængige testere måler efter, kollapser markedsføringen. Kun ét ud af 14 systemer til delvis automatiseret kørsel fik karakteren “acceptable” i den store rating fra 2024 fra den amerikanske sikkerhedsorganisation IIHS. 11 fik laveste karakter, “poor”, og kun to fik “marginal”, oplyser IIHS.

Testen omfattede biler fra BMW, Ford, General Motors, Genesis, Lexus, Mercedes-Benz, Nissan, Tesla og Volvo. Kun Lexus LS med “Teammate”-systemet slap over “marginal”. Tesla Model 3, Mercedes-Benz C-Class, Ford Mustang Mach-E, Genesis G90 og Volvo S90 blev alle bedømt “poor”.

“De fleste af dem indeholder ikke tilstrækkelige forholdsregler til at forhindre misbrug og til at holde bilister fra at miste fokus på vejen,” siger IIHS-præsident David Harkey i pressemeddelelsen. Han tilføjer, at delvis automatisering ikke i sig selv gør kørslen mere sikker: “Nogle bilister føler måske, at delvis automatisering gør lange køreture nemmere, men der er kun lidt bevis for, at det gør kørslen mere sikker.”

Overvågning af føreren er det svage led

IIHS bedømmer systemerne på fire hovedområder: overvågning af førerens blik og hænder, eskalerende advarsler når føreren mister fokus, nødprocedurer der stopper bilen sikkert, og korrekt samspil med sikkerhedsudstyr som nødbremse og sele. Karaktererne løber fra “good” over “acceptable” og “marginal” til “poor”.

Ingen af de 14 systemer opfylder alle krav til førerovervågning, og en stribe biler venter for længe med at eskalere advarslen, når føreren ikke længere ser på vejen.

“Manglerne varierer fra system til system. Mange biler overvåger ikke tilstrækkeligt, om føreren ser på vejen eller er klar til at overtage kontrollen,” siger seniorforsker Alexandra Mueller. Harkey peger dog på, at fejlene ikke er dyre at rette: “I hver kategori klarede mindst ét system sig godt. Det betyder, at løsningerne allerede findes, og i nogle tilfælde kan de klares med en simpel softwareopdatering.”

Euro NCAP strammer skruen i 2026

I Europa træder Euro NCAP’s største revision af testprotokollen siden 2009 nu i kraft. Fra 2026 skal bilproducenter ikke længere kun bevise, at deres systemer kan undgå kollisioner, de skal også dokumentere, at systemerne opfører sig fornuftigt i daglig kørsel.

“Hvert tredje år genovervejer vi vores stjerne-ratingkriterier med det enkle formål at reducere trafikdrab og alvorlige personskader,” siger generalsekretær Michiel van Ratingen.

Blandt de nye krav er avancerede systemer, der sporer førerens blik og hovedbevægelser i realtid, integration af data om førerens tilstand så assistancens følsomhed justeres, og teknologi der kan bringe bilen til sikker standsning, hvis føreren bliver uarbejdsdygtig. For første gang bliver også placering og tilgængelighed af fysiske knapper til hyppigt brugte funktioner vurderet.

Vognbanestøtte der “napper i rattet”

Baggrunden er, at bilister i stigende grad slår funktionerne fra, fordi de er for påtrængende. Automatisk vognbaneassistance “kan rykke i rattet, når du mindst venter det, og konstante bip og bong sender bilisterne mod off-knappen”, beskriver det amerikanske bilmedie Carscoops i sin gennemgang af de nye krav. Vognbanestøtte, der “farer i rattet som en nervøs kat”, vil tabe point i den nye rating, selv om systemet teknisk set forhindrer en påkørsel, skriver mediet.

Netop derfor bliver point i den nye “Safe Driving”-kategori givet til biler, der aflæser førerens koncentration i realtid og skruer op eller ned for indgriben afhængigt af, hvor opmærksom vedkommende er. Volvo og Polestar er blandt de producenter, der allerede har den type systemer.

For danske bilkøbere betyder det, at et højt sikkerhedsstjernetal fra 2026 og frem siger noget andet end tidligere. Selv de mest højprofilerede pakker, som Teslas Full Self-Driving-opdatering til de ældre HW3-biler, er formelt stadig niveau 2. Læs: føreren har det juridiske og praktiske ansvar for bilen hele tiden, uanset hvad reklamen lover. Sætter du hænderne fra rattet, er det dig og ikke bilen, der er ansvarlig, hvis noget går galt.