Morten Lyhne Petersen
Næsten en million plug-in hybrider er blevet gennemtrawlet, og resultatet er nedslående for ejerne.
En analyse fra det tyske forskningsinstitut Fraunhofer ISI, Oeko-Institut og IFEU viser, at plug-in hybrider (PHEV) i gennemsnit sluger omkring 5,9 liter brændstof per 100 kilometer i virkeligheden. Det er cirka 300 procent mere end de 1,6 til 1,7 liter, som producenterne oplyser efter EU’s WLTP-testcyklus, oplyser forskerne i den fælles rapport.
Med andre ord: en bil, der er markedsført som næsten benzinbesparende, ender med at bruge nogenlunde det samme som en helt almindelig benzinbil, der typisk ligger omkring 7 liter per 100 kilometer.
Data fra næsten en million biler
Forskerne har trukket data fra de indbyggede forbrugsmålere, kaldet OBFCM, i 981.035 plug-in hybrider registreret i Europa mellem 2021 og 2023. Det er langt den største analyse af sin slags til dato, skriver Electrek.
Forskellen skyldes primært, at bilerne sjældent kører på strøm alene. Officielt regner EU’s såkaldte utility factor med, at en PHEV med 60 kilometers elektrisk rækkevidde vil køre over 80 procent af sine kilometre på batteriet. Det reelle tal ligger på omkring 25 til 30 procent, viser den nye analyse.
Selv når bilerne kører i den mest elektriske indstilling, den såkaldte charge-depleting mode, bruger de i gennemsnit næsten 3 liter brændstof per 100 kilometer. Forbrændingsmotoren tænder altså langt oftere end antaget.
Patrick Plötz fra Fraunhofer-instituttet fortalte den tyske radiokanal SWR, at forskerne mener, forbrændingsmotoren i PHEV’er sættes i gang meget hyppigere end tidligere antaget, skriver The Driven.
Porsche i bunden, Kia og Toyota i toppen
Der er stor forskel mellem mærkerne. De billigere plug-in hybrider fra Kia, Toyota, Ford og Renault ligger typisk under 1 liter per 100 kilometer i den elektriske indstilling, mens Porsches PHEV-modeller ryger helt op på omkring 7 liter per 100 kilometer, skriver CleanTechnica.
En del af forklaringen er, hvor tit ejerne rent faktisk sætter bilen til opladning. I datasættet er der en Porsche-model, hvor medianbilen brugte elektricitet 0,0 procent af tiden, mens den samlede Porsche-flåde havde ladet gennemsnitligt 7 kilowatt-timer over 27.000 kilometer. På den slags biler får batteriet ikke andet at lave end at bidrage med cirka 300 kilos ekstra vægt.
Det problem hænger sammen med andre kvalitetsudfordringer i segmentet. Nye britiske tal viser samtidig, at plug-in hybrider har omkring 80 procent flere fejl end benzinbiler, fordi de reelt er to komplekse drivlinjer i én bil.
Op til 25 millioner tons ekstra CO2
Forskerne advarer politikerne mod at bløde op på de kommende EU-justeringer af beregningsmetoden, der ellers skal presse tallene tættere på virkeligheden fra 2025 og 2027. Bliver justeringerne sat på pause, kan det ifølge Peter Kasten fra Oeko-Institut alene i Tyskland betyde op til 25 millioner tons ekstra CO2 i transportsektoren over de kommende år.
Colin Walker, transportchef hos den britiske tænketank Energy & Climate Intelligence Unit, mener, at hele forretningsmodellen bag PHEV’er nu er under pres. Ifølge ham lever plug-in hybriderne ikke op til det, der bliver lovet, og de bliver markedsført på en misvisende måde som biler, der skal spare ejerne for penge, udtaler han i en kommentar.
For danske bilister, der har valgt en plug-in hybrid som et kompromis mellem elbil og benzinbil, er den praktiske konklusion enkel: uden disciplineret opladning derhjemme eller på arbejdet kan brændstofregningen og udledningen ende langt over det, salgsbrochuren lovede. Ifølge The Driven udgjorde plug-in hybrider 9,4 procent af nyregistreringerne i EU i 2025, så det er langt fra en niche.
