Morten Lyhne Petersen
Kinesiske Hongqi og Lishen Battery har vist et nyt 12C-batteri, der lader op fra 10 til 97 procent på lige over 8 minutter.
Cellen er den hidtil hurtigste af sin slags fra en kinesisk producent. Alligevel har Hongqi endnu ikke sat en dato på, hvornår batteriet ryger i serieproduktion.
Præcise tal fra fabrikanten: 10 til 70 procent tager 3 minutter og 41 sekunder, mens de sidste tæt-på-fulde 97 procent nås efter 8 minutter og 3 sekunder. Det skriver det kinesiske elbilmedie CnEVPost, som fik tallene bekræftet af FAW-koncernen, der ejer Hongqi.
Til sammenligning bruger BYDs nye Blade 2.0-batteri, der allerede sidder i flere modeller i produktion, 5 minutter til 70 procent og 9 minutter til 97 procent.
Hvorfor 12C er den nye målestok
C-tallet fortæller, hvor hurtigt et batteri kan lade i forhold til sin egen kapacitet. Et 1C-batteri på 80 kWh trækker 80 kW; et 12C-batteri af samme størrelse ville i teorien kunne trække 960 kW i toppen. I praksis kan meget få offentlige ladere levere så meget effekt, men den høje C-værdi betyder, at batteriet kan udnytte de kraftigste ladere fuldt ud.
Nøglen ligger i cellens indre modstand, som er sænket med 15 procent sammenlignet med tilsvarende celler, fremgår det af den kinesiske dækning. Cellen bruger en specialudviklet elektrolyt, en beklædning af kompositkulstof og bulk-doping, der samlet reducerer varmeudviklingen under den ekstreme ladehastighed.
Et intelligent flydende kølesystem holder temperaturforskellen inden for hele batteripakken under 3 grader under opladning, hvilket er afgørende for både levetid og sikkerhed.
Kina eskalerer kapløbet
Hongqi føjer sig til et felt, hvor de kinesiske producenter overbyder hinanden med måneders mellemrum. CATLs tredje generation af Shenxing-batteriet lader fra 10 til 98 procent på 6 minutter og 27 sekunder, mens Geelys Energee Golden Brick-batteri ligger på 4 minutter og 22 sekunder til 70 procent. BYD har derudover rullet 1 MW-ladere ud i Europa og planlægger 3.000 stationer inden årets udgang.
Alt sammen tegner et billede af en industri, hvor opladningstiden nærmer sig den, man kender fra en tanktur med diesel eller benzin, i hvert fald når man taler om selve batteriet. Bilerne, kablerne og ladenetværket skal stadig følge med.
Fra laboratorium til dansk garage
Selv om Hongqis tal er imponerende, er det stadig laboratorietest. Hverken pris, model eller lanceringsdato er oplyst, og cellen skal først tilpasses en færdig bilpakke, godkendes til vejbrug og produceres i volumen, før den ender i biler til salg.
For danske forbrugere er der yderligere en flaskehals: næsten ingen offentlige ladere herhjemme leverer i nærheden af den effekt, batteriet er designet til at aftage. Selv de kraftigste kommercielle DC-ladestandere ligger typisk mellem 150 og 400 kW, og selv 400 kW er langt fra de effekter, en 12C-celle kan sluge. Skal opladning virkelig ned på under 10 minutter i hverdagen, kræver det både en ny generation af batterier og et helt nyt ladenetværk.
Indtil videre er 8-minutters-batteriet mest en teknologimarkør, der viser, hvor hurtigt kineserne rykker på et af elbilens sidste store åbne spørgsmål.
