Morten Lyhne Petersen
En camoufleret Mercedes-AMG GT er dukket op ved en tysk lynlader, og indpakningen tyder på en bil bygget til at slå Porsches hurtigste elbil.
En læser hos det hollandske bilsite Autoblog.nl har fanget en tungt maskeret udgave af den elektriske Mercedes-AMG GT 4-Door på en ladestander i Bad Camberg vest for Frankfurt. Bilen skiller sig ud fra de allerede kendte modeller med en markant større bagvinge og ekstra kølespalter i forskærmen.
Mercedes har hverken officielt vist eller bekræftet prototypen. Men detaljerne peger i én bestemt retning: Stuttgart-mærket er ikke færdig med at trimme sin elektriske topmodel, og benchmarket ser ud til at være den skarpeste Porsche på markedet.
Rekord-Porschen der venter
Baggrunden er en rekord fra sommer. Den 5. juli 2026 kørte Porsche-testkører Lars Kern en Taycan Turbo GT med Manthey Kit rundt på Nordschleife i 6 minutter og 55,533 sekunder, hvilket gjorde bilen til den hurtigste elektriske firedørs nogensinde på den 20,832 kilometer lange bane.
Porschen leverer 600 kW som standard, svarende til omkring 816 hk. Attack Mode giver et ekstra boost på 130 kW i op til 10 sekunder ad gangen, hvilket kortvarigt løfter den samlede effekt til 730 kW eller cirka 992 hk. Topfarten er sat til 310 km/t, og Manthey-pakken øger downforce fra 95 kg til 310 kg ved 200 km/t.
Det er den tid og det aerodynamiske niveau, en fremtidig ekstrem AMG GT skal slå, hvis den skal kunne kalde sig hurtigste elektriske firedørs.
Har allerede tallene, mangler pakken
I effekt er Mercedes reelt allerede foran. Den nye GT 4-Door blev afsløret i maj 2026 i to varianter: GT 55 med 816 hk og topmodellen GT 63 4Matic+ med 1.169 hk og 2.000 Nm, hvilket gør den til den kraftigste vejgående AMG nogensinde.
GT 63 accelererer fra 0 til 100 km/t på 2,1 sekunder og har en topfart på 300 km/t med Driver’s Package. Batteriet er på 106 kWh, og bilen kan lade med op til 600 kW, hvilket bringer den fra 10 til 80 procents opladning på 11 minutter. Til gengæld vejer den 2.460 kilo.
Rå kræfter er altså ikke problemet. Problemet er, at en Nordschleife-tid ikke handler om topeffekt, men om aerodynamik, bremser, dæk og vægt. Det er præcis der, den nye prototype adskiller sig fra de standardmodeller, Mercedes allerede har vist frem.
Kommer senere end konkurrenten
GT 55 rammer markedet senere i 2026, mens den stærke GT 63 først kommer i 2027. En mere ekstrem Nordschleife-optimeret version vil derfor tidligst nå kunderne et pænt stykke inde i 2027, hvis Mercedes overhovedet vælger at bygge den.
Bad Camberg-billederne beviser hverken en banerekord eller et konkret produkt. De viser blot, at Mercedes fortsat udvikler på platformen, og at aerodynamikken bliver et vigtigere kampfelt end effekten. Om det er nok til at knække 6:55,533, får vi først svar på, når AMG selv beslutter at tage den camouflerede GT med på Nordschleife.
