Morten Lyhne Petersen
BYD har vist de første officielle billeder af 2027-udgaven af Seal 06, og oven over forruden sidder en sensor som Tesla-chef Elon Musk gentagne gange har kaldt overflødig.
Sensoren er en LiDAR-enhed, og den er en direkte modsætning til den strategi Tesla har bygget sin selvkørende teknologi op omkring. LiDAR bruger laserimpulser til løbende at måle afstanden til alt omkring bilen og skabe et præcist 3D-billede af omgivelserne. Tesla har fravalgt teknologien og bygger i stedet sit Full Self-Driving på otte kameraer og neurale netværk.
Billederne, som BYD har offentliggjort forud for lanceringen, viser at LiDAR-modulet sidder tagmonteret over forruden. Den nuværende Seal 06 EV, der kom på det kinesiske marked i juni 2025, har ingen LiDAR og bruger i stedet BYDs kamerabaserede assistentsystem God’s Eye C. Om LiDAR bliver standard eller en tilvalgspakke i 2027-udgaven, har BYD endnu ikke oplyst.
Længere, stærkere og med større rækkevidde
Faceliftet er mere end en sensor-opgradering. Bilen vokser i længden fra 4.720 til 4.870 millimeter, mens akselafstanden holdes på 2.820 millimeter. Elmotoren fås i to varianter med henholdsvis 120 og 240 kW, hvor den nuværende model topper på 160 kW. Ifølge myndighedernes registreringsdata rækker den nye version op til 630 kilometer efter den kinesiske CLTC-standard, mod 545 kilometer i dag, rapporterer Electrek. WLTP-tallet der bruges i Europa ligger typisk 20 til 25 procent lavere.
Der er endnu ingen officiel pris eller lanceringsdato for 2027-versionen. Den nuværende Seal 06 EV starter i Kina ved 109.800 yuan, hvilket svarer til cirka 105.000 kroner. Til sammenligning koster en Tesla Model 3 i den kinesiske basisudgave omtrent det dobbelte.
LiDAR mod kamera: to filosofier på kollisionskurs
Forskellen mellem de to systemer handler i praksis om redundans. Kameraer ser verden i to dimensioner ligesom det menneskelige øje, og softwaren skal beregne afstande ud fra billedet. LiDAR måler afstanden direkte og fungerer også i mørke, tåge og modlys, hvor et kamera kan komme til kort. Musk har omvendt argumenteret for at ekstra sensorer skaber tvivl når data modsiger hinanden, og at ren kamerabaseret kunstig intelligens er den skalerbare vej til autonom kørsel.
Uenigheden er ikke længere kun teoretisk. En amerikansk trafiksikkerhedsundersøgelse er blevet udvidet i foråret 2026, delvist på baggrund af Teslas fravalg af LiDAR og radar. På trend.dk har vi tidligere skrevet om, hvordan en universitetsforsker rettede Teslas eget sikkerhedsregnestykke for FSD, da tallet “10 gange sikrere end en menneskelig fører” ved genberegning endte på cirka tre gange.
Presset på Tesla vokser i Europa
Seal 06 er indtil videre en model til det kinesiske marked, men strategien bag den rammer også europæiske kunder. BYD fordoblede sit europæiske bilsalg i den seneste opgjorte periode, mens Tesla efter 13 måneder i træk med fald har mistet europæiske kunder til blandt andet kinesiske mærker.
BYD opdaterer sine modeller i et hurtigere tempo end de fleste konkurrenter. Ifølge CleanTechnica er det stadig uklart hvor mange versioner af 2027-Seal 06 der får LiDAR, og hvilket niveau af God’s Eye kunderne kan vælge. Beslutningen om at installere sensoren i det hele taget i en bil, der ligger langt under Tesla-prisen, gør det sværere for Musk at fastholde argumentet om at LiDAR er en overflødig krykke.
