Morten Lyhne Petersen
Tre indstillinger de fleste bilister aldrig tænker over kan koste hundredvis af kroner om året i ekstra benzin og strøm.
Med benzinpriser stadig over 15 kroner literen og fortsat stigende elpriser er der reelle penge at spare på tre helt almindelige indstillinger i din bil. De sidder i både benzinbiler, dieselbiler og elbiler, og de fleste danske bilister aktiverer dem uden at bemærke prisen på tanken eller regningen fra laderen.
Kilden er en række målinger fra den tyske bilorganisation ADAC og den tyske miljøstyrelse Umweltbundesamt, som har brugt de seneste år på at måle præcis hvor meget hverdagsudstyr trækker af brændstof og strøm.
Klimaanlægget er den store synder i byen
Køretøjer med aktiveret klimaanlæg bruger i gennemsnit 10 til 15 procent mere brændstof end uden, oplyser Umweltbundesamt. I bytrafikken stiger merforbruget dog markant.
ADAC’s egne målinger viser omkring 20 procent ekstra i byen, svarende til cirka en liter mere pr. 100 kilometer. På landeveje ved 100 kilometer i timen er merforbruget nede på omkring seks procent, og ved tomgang i kø kan klimaanlægget alene trække omkring 0,4 liter i timen.
Effekten skyldes kompressoren, der skal arbejde hårdest ved lave hastigheder og hyppige stop. Fuldautomatiske klimasystemer med moderne elektronisk regulering slipper billigst, mens ældre manuelle systemer i byen typisk topper listen.
For elbilister er billedet mere overskueligt. ADAC har målt en Tesla Model Y i 35 graders varme og fandt at klimaanlægget trak mellem 1,3 og 1,5 kWh i timen, hvilket svarer til cirka otte kilometers rækkevidde i timen. Ved varme over 30 grader stiger merforbruget til omkring to kWh pr. 100 kilometer, viser tal fra det tyske energiselskab EnBW.
Kabinevarmen sluger tyve gange mere end sædevarmen
Om vinteren er det den elektriske kabinevarme der koster mest, og især elbilerne mærker det på rækkevidden. En almindelig kabineopvarmer kan trække op til 2000 watt, oplyser ADAC, hvilket svarer til op til to liter benzin pr. 100 kilometer i en forbrændingsmotor eller cirka 66 øre i timen på strøm ved en dansk kWh-pris omkring tre kroner.
Sædevarmen trækker til sammenligning kun omkring 100 watt pr. sæde og koster cirka 30 øre i timen på elregningen. Det er tyve gange mindre end kabinevarmen, og ADAC anbefaler direkte at bilister skruer ned for kabinen og tænder sædevarme, ratvarme og rudevarme i stedet, når det er koldt.
Effekten ses tydeligt i vinterrækkevidden. Elbiler mister mellem 10 og 30 procent af rækkevidden om vinteren, primært på grund af opvarmning af kabinen.
Bagrude- og frontrudevarmen glemmes tændt
Den tredje indstilling er den mest oversete: rudevarmen. En bagrudevarmer trækker typisk omkring 185 watt, mens en varmet frontrude kan bruge op til 540 watt. ADAC’s tommelfingerregel for benzinbiler lyder: hver 100 watt elektrisk forbrug øger benzinforbruget med cirka 0,1 liter pr. 100 kilometer.
En bagrudevarmer der bliver stående tændt efter ruden er tør, koster altså cirka 0,2 liter pr. 100 kilometer, og en frontrudevarmer op mod en halv liter. På et år med normal kørsel bliver det til flere hundrede kroner i unødig benzin, hvis vanen ikke rettes.
Danske forbrugerorganisationer er enige med de tyske målinger. FDM konkluderede i sommeren 2024 efter tilsvarende test, at elbilens klimaanlæg ikke trækker mere end 1,5 kW i timen, også i lange trafikpropper med høj varme. Panik er der ingen grund til, men opmærksomhed på hvornår systemerne reelt behøves, kan mærkes både på tanken og på elregningen.
