Jesper Bengtson
Kun BYD’s egen Denza Z9 GT kan aktuelt udnytte de fulde 1.500 kW ude i Europa.
Kinesiske BYD har åbnet den første permanente udgave af sin Flash Charger i Tyskland og lover, at teknologien kan sende en elbil fra 10 til 70 procents opladning på blot fem minutter. Toppen af effekten ligger på op til 1.500 kW – omtrent fire gange effekten fra Teslas nyeste V4-Supercharger.
Problemet er bare, at næsten ingen biler i Europa kan tage imod strømmen. Det er kun BYD’s egen premium-model Denza Z9 GT, bygget på en 1000 volts elektrisk arkitektur, der aktuelt kan udnytte hele det megawatt-store loft.
Fem minutter til 70 procent, ni minutter til fyldt
Den anden generation af BYD’s ladestation leverer op til 1.500 kW gennem to væskekølede kabler, der arbejder samtidig. På et kompatibelt batteri betyder det 10 til 70 procent på fem minutter og 10 til 97 procent på ni minutter. Selv ved minus 30 grader tilføjer kulden kun cirka tre minutter til opladningstiden.
BYD har designet standeren omkring en T-formet dispenser med skinnesystem til kablerne og et indbygget batterilager på 380 kWh, sammensat af to enheder á 190 kWh med selskabets Blade 2.0-celler. Det interne batteri fungerer som stødpude, så selve nettilslutningen kan holdes moderat, mens lageret leverer de korte megawatt-toppe under en opladning.
Én bil i Europa, resten kommer i kø
Den elektriske Denza Z9 GT koster fra 115.000 euro, svarende til cirka 858.000 kroner, og er dermed en luksus-elbil i den øverste ende. Plug-in hybriden Denza D9 DM-i topper ved 559 kW, og alle kommende BYD-modeller skal have Flash Charging-kapabilitet, efterhånden som anden generation af Blade-batteriet ruller ud fra tredje kvartal 2026.
Ladestanderne bruger den europæiske CCS2-stik-standard og er åbne for andre bilmærker. Enhver elbil kan altså køre til en Flash Charger og lade op med lige præcis den effekt, bilen selv kan aftage.
Fra Paris til 3.000 stationer på et år
BYD’s europæiske udrulning startede i april 2026 med lanceringen af premium-brandet Denza i Paris. I maj gik den første permanente tyske station i drift, og målet er 3.000 stationer i Europa inden for tolv måneder – halvdelen af de i alt 6.000 stationer, BYD vil åbne uden for Kina i samme periode.
BYD’s bestyrelsesformand Wang Chuanfu beskriver ambitionen enkelt. “Den ultimative løsning er at gøre opladning lige så hurtig som at fylde en benzinbil op,” siger han i selskabets egen præsentation af Super e-platformen.
For danske elbilister betyder det ikke, at rækkeviddeangsten forsvinder i morgen. Men det peger på, hvad næste generation af lynladere kommer til at kunne, og hvor meget elbilerne selv skal opgraderes, før den fulde effekt kan udnyttes ved motorvejsstoppet.
