Jesper Bengtson
Kinesiske elbiler er blevet så tunge at vejnettet smuldrer hurtigere end afgifterne kan finansiere.
Kina står med et årligt hul i vejkassen på op mod 300 milliarder yuan (omkring 310 milliarder kroner), og skylden lægges nu i vid udstrækning på landets stadig større elbiler, skriver Bloomberg. Regeringen i Beijing overvejer at indføre en kilometerbaseret vejafgift, hvor tunge elbiler kommer til at betale mere, efterhånden som de klassiske brændstofafgifter tørrer ud.
Seks ud af ti nye biler lanceret på det kinesiske marked i første halvdel af 2026 er over fem meter lange, og flere modeller vejer op mod tre ton. Andelen af kompaktbiler under 4,5 meter er samtidig faldet fra 13 procent til blot 2 procent på et år.
Vejkassen bløder
En analyse fra en forskningsenhed under det kinesiske transportministerium konkluderer, at landet mangler omkring halvdelen af den finansiering der skal til for at vedligeholde det almindelige vejnet. Cirka 40 procent af de lokale veje, som er godkendt til reparation, står uden penge til at komme i gang.
Problemet forstærkes af, at såkaldte nye energikøretøjer (NEV), en kinesisk samlekategori der dækker rene elbiler og plug-in hybrider, nu står for næsten halvdelen af nybilssalget. Fordi de tanker strøm i stedet for benzin, undgår ejerne den brændstofafgift der traditionelt har finansieret vedligeholdelsen.
Krav om vægtbaseret afgift
Debatten i Kina handler i stigende grad om at kæde afgiften direkte sammen med bilernes vægt. Ji Xuehong fra North China University of Technology mener, at både købsafgift og forbrugsafgift bør knyttes til vægten, så tungere biler bærer en større andel af udgifterne til vejvedligeholdelse, udtaler han til Yicai Global.
Cui Dongshu fra China Passenger Car Association foreslår en trinvis køretøjs- eller forbrugsafgift baseret på vægt, kombineret med lempeligere vilkår for lette og energieffektive biler. Nio-stifter Li Bin har ifølge samme medie advaret om, at vejnettet ikke kan holde til, at bilparken på over 300 millioner personbiler bevæger sig mod kategorien for tunge køretøjer.
Den gennemsnitlige egenvægt for en kinesisk elbil er steget med næsten 30 procent siden 2012 og lå i 2024 på 1.704 kilo. Modeller fra Li Auto og Seres Group vejer i snit over 2,4 ton, mens luksusmodellen Maextro V800 tipper vægten ved 3,8 ton, altså mere end en let lastbil.
Skatteværktøjer på vej
Beijing er allerede begyndt at stramme skruen. Den mangeårige rabat på salgsafgiften for elbiler er halveret til fem procent, og loftet er sat ved 15.000 yuan, svarende til cirka 15.000 kroner. De årlige afgiftsfritagelser for plug-in hybrider og biler med rækkeviddeforlænger er samtidig fjernet.
Provinsen Hainan tester samtidig et satellitbaseret system, der kan opkræve en dynamisk vejafgift efter hvor mange kilometer bilen faktisk kører. Bliver modellen rullet ud nationalt, kan det blive enden på en æra, hvor elbil-ejere reelt kører gratis på vejene, mens infrastrukturen forfalder.
