Morten Lyhne Petersen
BMW har halveret sit indtjeningsmål for 2026 og forbereder at reducere den globale arbejdsstyrke med op mod 7.700 stillinger.
Meldingen er den tredje profit-advarsel fra München-koncernen på tre år og bekræfter et brud på den forretningsmodel, der har båret tysk bilindustri i årtier.
Ledelsen nedjusterede i juni forventningen til bilsegmentets EBIT-margen for 2026 fra 4-6 procent til blot 1-3 procent, og selskabet varslede et betydeligt fald i overskuddet før skat, der sidste år lå på 10,2 milliarder euro (cirka 76 milliarder kroner). Aktien tabte omkring 7 procent på nyheden og ramte det laveste niveau i mere end fem år.
Den nye topchef Milan Nedeljković, der overtog posten som formand for BMW’s koncernbestyrelse i midten af maj, lagde ikke fingre imellem.
“Vi vil tilpasse vores nuværende strukturer og processer til den dramatiske forværring af markedsforholdene. Det er vores forretningsansvar at intensivere og fremskynde de igangværende initiativer markant,” lød meldingen.
Koncernen målretter en reduktion af den globale arbejdsstyrke på op til 5 procent inden årets udgang, svarende til omkring 7.700 stillinger. BMW oplyser, at nedskæringen skal ske gennem naturlig afgang og ikke afskedigelser.
Kina æder tysk førertrøje
Bag advarslen ligger et voldsomt salgssvigt på verdens største bilmarked. I andet kvartal styrtdykkede BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen og Porsche mellem 30 og 41 procent i Kina sammenlignet med samme kvartal året før, oplyser det amerikanske nyhedsbureau AP. Volkswagen alene mistede 36,6 procent og leverede 424.300 biler i kvartalet.
De tyske producenter halter efter, fordi elbiler nu overhaler forbrændingsmotorer i kinesisk salgsstatistik, mens lokale mærker som BYD spiser sig ind på markedet med hurtigere modeller og lavere priser.
“Udenlandske bilproducenter kommer til at kæmpe for hver eneste andel,” siger Stephen Dyer, ekspert hos konsulenthuset AlixPartners.
Volkswagen har varslet, at koncernen halverer sit modelprogram i Kina som svar på nedturen.
Mercedes rammes også hårdt
BMW står ikke alene med problemerne. Mercedes-Benz leverede 417.800 biler globalt i andet kvartal, et fald på 8 procent, mens salget i Kina tabte 30 procent. Selskabet forklarer nedturen med et “intensiveret konkurrencemiljø” og timingen af nye modeller.
Mercedes-aktien faldt op til 3,7 procent i Frankfurt på regnskabsdagen. Nordamerika trak modsat op med en fremgang på 13 procent, og Europa steg 4 procent, hvilket delvis dæmpede den kinesiske nedtur.
Hvad krisen betyder for danske bilkøbere
For danskerne er nyheden mere end en udenlandsk regnskabssag. Tyske mærker dominerer det danske bilmarked. Volkswagen-koncernen alene stod for omkring 31 procent af de nyregistrerede biler i første kvartal 2026, viser en opgørelse fra FDM fra april, og BMW og Mercedes-Benz ligger begge i top fem over årets mest solgte mærker.
Når producenterne i Sydtyskland skruer op for besparelser og skærer i modelprogrammer, kan det på sigt påvirke danske forbrugere gennem færre modelvarianter, længere leveringstider på visse luksusversioner og pres på forhandlernettet. Presset på Kina-forretningen tvinger samtidig producenterne til at hente overskud på europæiske markeder, hvor rabatstrategien de seneste år har været skarp.
BMW’s ledelse har varslet en engangsbelastning på indtjeningen i anden halvdel af 2026 som følge af omstillingen.
