Jesper Bengtson
Maseratis tekniske chef trækker en tydelig streg mellem hybrid-SUV’er og ren forbrænding i sportsvognene.
Mens Lamborghini har hybridiseret hele modelprogrammet og Ferrari sælger den plug-in-hybride 296 GTB, holder Maserati fast i, at kernekunderne i mærkets sportsvogne vil have en uspoleret forbrændingsmotor.
Udtalelserne kommer fra Davide Danesin, Head of Engineering hos Maserati, i et interview på Goodwood Festival of Speed, der løber fra 9. til 12. juli 2026 på Goodwood House i det sydlige England.
Nettuno-V6’eren får hybridfremtid
Danesin mener, at en fuld hybrid — altså uden ladestik — giver mening for Maserati, fordi elmotoren kan supplere den 3,0-liters twin-turbo V6 med F1-inspireret forkammer-forbrænding, som mærket kalder Nettuno. Motoren sidder i dag i blandt andet supersportsvognen MCPura (tidligere MC20), i GranTurismo Trofeo og i sports-SUV’en Grecale Trofeo.
Plug-in-varianten afviser han derimod. I et interview før Goodwood sagde ingeniørchefen til The Drive, at et stort batteri lægger flere hundrede kilo til vægten uden reel gevinst, fordi et stort flertal af plug-in-ejere aldrig sætter bilen i stikket. I stedet vil Maserati brede sin 48-volts mildhybrid-arkitektur ud i mere af modelprogrammet, kombineret med muligheden for en fuld hybrid.
Til gengæld holder V8’eren døren åben. “We have the knowledge; we have the capability,” sagde Danesin til samme medie, altså at Maserati stadig har både viden og kapacitet til at bygge en V8, hvis der åbner sig en rolle for den.
Sportsvognen skal forblive ren
Danesins pointe ved Goodwood var, at kunderne til de mest kompromisløse Maserati-modeller opsøger en renhed i forbrændingsmotoren, som en hybrid vil forstyrre. Derfor bliver hybridiseringen først aktuel i SUV-segmentet, mens MCPura og GranTurismo indtil videre forbliver rene forbrændingsbiler.
Timingen for udtalelserne er ikke tilfældig. Maserati brugte Goodwood 9. juli til at afsløre Project GT4, en racerudgave af GranTurismo, som er cirka 400 kilo lettere end vejbilen og bruger samme Nettuno-V6 uden nogen form for elektrificering. Racerprogrammet står som en direkte illustration af, at Maserati vil beskytte den rene forbrændingsmotor i sportssegmentet.
Kontrast til Lamborghini og Ferrari
Positioneringen adskiller Maserati fra de nærmeste italienske konkurrenter. Lamborghini har hybridiseret hele sit sportslige program, og den nye Temerario kombinerer en 4,0-liters V8 med tre elmotorer og et samlet system på 907 hk, oplyser Forbes i en test fra november 2025. Bilen er en plug-in-hybrid, men batteriet er kun på 3,8 kWh, og Forbes-testeren noterer, at de færreste ejere formentlig vil bruge stikket.
Ferrari har taget et endnu skarpere greb om plug-in-teknologien. Den mellemmotorede 296 GTB kombinerer en 3,0-liters V6 med en elmotor og leverer 819 hk samlet med en elektrisk rækkevidde på cirka 25 kilometer, hvilket blandt andet gør bilen brugbar i europæiske nulemissionszoner.
Maserati vælger med andre ord den forsigtige linje, hvor hybriddrift primært knyttes til SUV-segmentet, mens sportsvognene beholder deres akustiske og mekaniske identitet lidt endnu. For danske entusiaster betyder det, at en fremtidig mildhybrid-Grecale eller GranTurismo formentlig bliver det første sted, hvor Maseratis elektrificering rammer forhandlerne, mens den rene V6-forbrænding i MCPura og GranTurismo overlever et stykke tid endnu.
Goodwood-programmet varer til søndag, hvor Maserati blandt andet kører med MCPura Cielo, GT2 Stradale og racervognen MCXtrema på det berømte bakkeløb.
