Morten Lyhne Petersen
Verdens største bilproducent giver høje brændstofpriser skylden for salgskrisen, men kritikere peger på en helt anden trussel.
Toyotas globale salg faldt for fjerde måned i træk i maj, og faldet drives af et regulært kollaps på verdens største bilmarked. I Kina solgte den japanske producent 102.299 biler i maj 2026, et fald på 31,7 procent sammenlignet med samme måned året før, oplyser Toyota i sin officielle månedsrapport.
På verdensplan endte salget på 834.279 biler i maj, hvilket er 7,2 procent lavere end året før, rapporterer Reuters. Kun Japan gik imod strømmen med en fremgang på 11,1 procent, mens Mellemøsten dykkede 38,6 procent og USA faldt marginalt med 0,6 procent.
Toyotas egen forklaring
Toyota selv peger i sin rapport på ét bestemt vilkår, når det gælder Kina. “Et krævende markedsmiljø fortsatte, blandt andet på grund af stigende benzinpriser, hvilket førte til et fald i salget år til år”, lyder forklaringen fra selskabet.
Argumentet halter dog, når man ser på de faktiske brændstofpriser. Kinesiske forbrugere betaler betydeligt mindre for benzin end europæiske bilister, og prisen har ligget nogenlunde stabilt i månederne op til salgskrisen. Selvom olieprisen er steget efter uroen i Mellemøsten, er det ikke lykkedes at forklare, hvorfor netop Toyota rammes hårdere end konkurrenterne på det kinesiske marked.
Kinesiske mærker løber med markedet
Den mere sandsynlige forklaring findes hos den lokale konkurrence. Toyota mødes af et stigende pres fra kinesiske lokale bilmærker, der har vundet markedsandele over de seneste år ved at levere billigere biler og satse aggressivt på elektrificering.
Skiftet fra benzin til el fremskynder presset. Toyotas eget salg af elbiler steg 170 procent globalt i maj til 37.313 enheder, og modellen bZ3X er blevet den bedst sælgende joint venture-elbil i Kina i syvende måned i træk. Problemet er, at fremgangen på el langtfra opvejer nedgangen på benzinbiler i verdens største bilmarked, hvor omstillingen sker hurtigere end noget andet sted.
Fra januar til og med maj har Toyota afsat 579.419 biler i Kina, hvilket er 15 procent færre end i samme periode året før.
Regnskabet er ramt fra flere sider
Krisen kommer oveni et allerede vanskeligt økonomisk billede. Toyota lukkede regnskabsåret, der sluttede 31. marts 2026, med en driftsindtjening på 3,76 billioner yen, et fald på 21,5 procent. Amerikanske toldsatser slog hul i regnskabet med 1,4 billioner yen alene, og den nordamerikanske forretning kørte for første gang i 16 år med et driftsunderskud på 1,9 milliarder dollar, oplyser branchemediet WardsAuto.
For det igangværende regnskabsår frem til marts 2027 forventer Toyota nu en driftsindtjening på 3,0 billioner yen, cirka 20 milliarder dollar. Det er en nedjustering på 766 milliarder yen sammenlignet med sidste år og skyldes blandt andet dyrere råvarer og forstyrret logistik som følge af den vedvarende uro i Mellemøsten.
Med toldbarrierer i USA, kaos i Mellemøsten og en kinesisk EV-industri, der løber fra japanerne, står Toyota med et strategisk problem, som en benzinpris ikke løser. Verdens største bilproducent skal finde en ny fortælling om, hvorfor bilister skal vælge en japansk benzinbil frem for en billigere kinesisk elbil.
