Morten Lyhne Petersen
Brugtmarkedet for elbiler er modnet, men lagrene tømmes hurtigere end nogensinde.
Danskerne har truffet et valg. I februar 2026 var 94,4 procent af alle nye privatbilkøb en elbil, viser tallene fra brancheorganisationen Mobility Denmark. Det er en af de højeste andele i Europa.
Konsekvensen kan ses på de danske forhandlerpladser. Bilparken er passeret 500.000 elbiler, og fremskrivninger fra European Alternative Fuels Observatory peger på, at Danmark runder en million elbiler allerede i 2027.
“Elbilen har udviklet sig fra et nicheprodukt til en bil for masserne,” siger Mads Rørvig, direktør i Mobility Denmark.
Brugtmarkedet er vendt på hovedet
I 2025 blev der solgt cirka 145.000 brugte elbiler i Danmark, en stigning på 46 procent fra året før, viser tal fra AutoUncle. I april alene skiftede 8.777 brugte elbiler ejer, 42 procent flere end samme måned året før.
Det har trukket priserne ned. Medianprisen på en brugt elbil i Danmark er faldet fra 259.900 kroner i oktober 2024 til 234.900 kroner i april 2026. Men den udvikling kan være ved at vende. Det danske forhandlerlager er på to måneder krympet fra 17.406 daglige annoncer i februar til 14.023 i april, et fald på 19 procent.
Forklaringen ligger syd for grænsen. Tyske forhandlere holder fast i deres brugte elbiler, fordi den tyske afgiftsfritagelse for elbiler er forlænget frem til 2030, og fordi stigende brændstofpriser har skubbet flere tyske købere over i elbilen. Resultatet er færre importerede brugte elbiler til det danske marked.
VW og Skoda dominerer brugtlisten
Skal man se på, hvad danskerne faktisk køber, peger pilen mod VW-koncernen. VW ID.4 var med 1.103 solgte enheder den mest solgte brugte bil i Danmark i januar 2026, ifølge AutoUncles opgørelse. Medianprisen lå på 239.900 kroner.
På de næste pladser fulgte Skoda Enyaq iV med 975 enheder og VW ID.3 med 884 enheder, hvor sidstnævnte havde en medianpris på 169.900 kroner. Fem af de ti mest solgte brugte biler i Danmark i januar var rene elbiler.
Tjek batteriet, før du underskriver
Det største økonomiske spørgsmål ved en brugt elbil er batteriets tilstand. FDM anbefaler, at man får målt højvoltsbatteriets reelle tilstand på et autoriseret værksted, før man underskriver. Som tommelfingerregel mister batterier 1-3 procent kapacitet om året ved normal brug.
Et nyt højvoltsbatteri koster mellem 20.000 og 200.000 kroner afhængigt af model og skadens omfang. Derfor er den fabriksgaranti, der typisk dækker op til otte år eller 160.000 kilometer, et af de vigtigste papirer i handlen.
Pas på de importerede biler
Den voksende efterspørgsel har fået flere danskere til at kigge på selvimport, men her advarer FDM om garanti-fælder. Nogle mærker har kun to års nyvognsgaranti, og den kan være udløbet, før bilen overhovedet når Danmark. Kia og MG kræver gebyr for at omregistrere garantien til en ny ejer, mens Aiways helt afviser det.
Service-historikken er den anden faldgrube. Hvis bilen ikke er serviceret efter forskrifterne, kan garantien bortfalde, også selv om den formelt er i kraft. Bed altid om dokumenteret servicebog, og tjek at den seneste service er udført på et autoriseret værksted.
Det rigtige tidspunkt at slå til
Det modne brugtmarked betyder, at man i 2026 kan få en velholdt to-fire år gammel elbil til en pris, der for få år siden virkede urealistisk. Men kombinationen af stigende efterspørgsel, tyske importrestriktioner og krympende lagre peger på, at vinduet ikke står åbent længe.
