Morten Lyhne Petersen
En testbil fra Mercedes-Benz kørte fra Stuttgart til Malmø uden at lade én eneste gang.
Turen på 1.205 kilometer er den længste, en serieproduktionsklar elbil har præsteret på en enkelt opladning, og bilen havde stadig 137 kilometer rækkevidde tilbage, da den nåede frem.
Hemmeligheden er et solid-state-batteri fra den amerikanske producent Factorial Energy. Den nye celletype rummer 25 procent mere brugbar energi end batteriet i den almindelige EQS, mens vægt og størrelse er stort set uændrede, oplyser Mercedes-Benz.
Distancen svarer i grove træk til en biltur fra København dybt ned i Centraleuropa uden ladestop. En tilsvarende serie-EQS ville typisk skulle lade mindst én gang undervejs.
Slog tidligere Mercedes-rekord med tre kilometer
Testkørslen fandt sted i sensommeren 2025 og blev offentliggjort i september. Ruten gik via motorvejene A7 i Tyskland og E20 gennem Danmark til Malmø.
Den hidtidige rekord var sat af Mercedes-konceptbilen Vision EQXX, der i 2022 kørte fra Stuttgart til Silverstone i England. Den nye solid-state-EQS tilbagelagde tre kilometer mere end konceptbilen, men i en bil tæt på serieproduktion.
Markus Schäfer, teknologichef i Mercedes-Benz Group, kalder teknologien afgørende for elbilens fremtid.
“Solid-state-batteriet er et ægte vendepunkt for elbiler. Med den vellykkede langtur i EQS viser vi, at teknologien ikke kun fungerer i laboratoriet, men også på vejen,” siger Markus Schäfer.
Han tilføjer, at Mercedes sigter mod serieproduktion “inden udgangen af årtiet”.
F1-ingeniører hjalp batteriet på vej
Det er ikke kun cellerne, der er nye. Mercedes-AMG High Performance Powertrains, koncernens Formel 1-motorudvikler i Brixworth i England, har været tæt involveret i selve batterisystemet. Cellerne i et solid-state-batteri ændrer volumen under op- og afladning, og Formel 1-ingeniørerne har designet pneumatiske aktuatorer, der holder cellerne under konstant tryk.
Solid-state-batterier adskiller sig fra de litium-ion-batterier, der sidder i stort set alle elbiler i dag, ved at den flydende elektrolyt, altså det medium ionerne bevæger sig igennem, er erstattet af et fast materiale. Det åbner for højere energitæthed, bedre brandsikkerhed og potentielt billigere produktion på sigt.
Factorial mod børsen og serieproduktion
Factorial Energy har leveret cellerne under sit eget mærke FEST, der står for Factorial Electrolyte System Technology. Selskabet har samarbejder med blandt andre Mercedes, Stellantis og Hyundai og er på vej på den amerikanske Nasdaq-børs via en fusion med et SPAC-selskab til en værdiansættelse omkring 1,1 milliarder dollar.
Topchef Siyu Huang har meldt ud, at de første biler med Factorials celler kan være på markedet allerede i 2027, formentlig i dyre sports- eller luksusmodeller først. Bredere udbredelse forventes senere.
“Vi har vist, at vores solid-state-platform leverer det, kunderne efterspørger: længere rækkevidde, lavere vægt og bedre omkostningseffektivitet,” siger Siyu Huang.
Hvad det betyder for hverdagsbilisten
For en almindelig dansk bilist er 1.205 kilometer på én opladning langt mere, end de fleste behøver. En typisk pendlertur er under 100 kilometer dagligt, og selv en ferietur til Sydeuropa kan klares med få ladestop på en moderne elbil.
Men rækkeviddeangst, altså frygten for at løbe tør for strøm, bliver konsekvent nævnt som en af de største barrierer mod elbiler i markedsundersøgelser. Et batteri, der både fylder og vejer det samme som i dag, men giver markant mere rækkevidde, ændrer regnestykket for både producenter og købere.
Spørgsmålet er, hvor hurtigt teknologien kan skaleres fra prototype til pris- og volumenmodeller. Indtil da bliver solid-state-batteriet forbeholdt det dyre luksussegment, og den første tur til Malmø uden ladestop bliver tilsvarende dyr.
