Morten Lyhne Petersen
Daglig opladning til 100 procent slider på batteriet, og bilproducenter og uafhængige studier peger på samme grænse.
De fleste danske elbilejere kan med et tryk på skærmen sætte den daglige opladning til 80 procent. Mange gør det ikke, og det er en lille ændring der ifølge både bilproducenter og batteriforskere kan udskyde slid i årevis.
Tesla skriver direkte på sin supportside, at ejere bør holde sig til 80 procent i hverdagen og kun lade til 100 procent inden længere ture. Producenten anbefaler også at undgå at lade bilen stå i nærheden af enten 0 eller 100 procent i dage eller uger ad gangen.
Volkswagen og BMW giver tilsvarende vejledning i deres manualer, og flere modeller har en indbygget funktion, der automatisk standser opladningen ved 80 procent. Det gælder blandt andet Volkswagen ID.4, Tesla Model 3 og Peugeot e-208.
Forskningen peger samme vej
En analyse af mere end 22.700 elbiler fra telematikfirmaet Geotab viser, at den gennemsnitlige årlige batteridegradering ligger på 2,3 procent. Det svarer til, at en typisk elbil har omkring 82 procent af sin oprindelige kapacitet tilbage efter otte år.
Studiet finder også, at biler der ofte holder sig i ekstremerne, taber kapacitet hurtigere. Biler der bruger over 80 procent af tiden ved enten fuldt eller næsten tomt batteri, mister cirka 2,0 procent kapacitet om året, mens elbiler i det normale område ligger tættere på 1,4 til 1,5 procent.
Tallene kan virke små, men effekten akkumulerer. Forskning citeret hos Recurrent Auto viser, at et batteri brugt mellem 80 og 30 procent kan holde fire gange så mange cyklusser som et, der presses fra 100 til 0.
Hurtigladning slider hårdest
Selve opladningsniveauet betyder noget, men typen af opladning er ifølge Geotab den vigtigste enkeltfaktor. Biler, der ofte hurtiglader med over 100 kilowatt, har op mod 3,0 procents årlig degradering, mens biler primært på langsommere hjemmeladning ligger nær 1,5 procent.
Den pointe fremhæver Forenede Danske Motorejere også over for danske ejere. FDM anbefaler at holde lynladning til højst 80 procent og ikke at gøre hurtigladning til den eneste ladekilde i hverdagen.
Sådan gør du i praksis
Indstillingen findes typisk under opladningsmenuen på bilens infotainment-skærm eller i producentens app. På Tesla Model 3, Volkswagen ID.4 og Peugeot e-208 tager det under et minut at sætte grænsen.
Når en længere tur står for døren, kan grænsen sættes op til 100 procent natten før, og bilen bør så bruges relativt hurtigt efter, så batteriet ikke står på fuld kapacitet i flere dage i træk. Det er kombinationen af tid og tilstand, der nedbryder cellerne, ikke selve den enkelte fuldladning.
