Morten Lyhne Petersen
Den helelektriske iX5 60 xDrive får 141 kWh og 578 hk — og BMW har bekræftet en brintdrevet udgave til 2028.
Den nye X5-generation lanceres med flere drivlinjer i samme model, og en brintdrevet udgave er bekræftet til 2028.
BMW har afsluttet den sidste testfase af den næste X5-generation og oplyser, at salget begynder i slutningen af 2026. Den helelektriske iX5 60 xDrive får et batteri på 141 kWh, og det er det største højvoltbatteri, koncernen nogensinde har bygget ind i en model.
Drivlinjen bygger på sjette generation af BMW eDrive med 800V-teknologi og cylindriske celler. Effekten er på 425 kW svarende til 578 hestekræfter, og bilen har to elmotorer — en på hver aksel.
Hydrogen-version fik grønt lys allerede i 2025
BMW bekræftede i efteråret 2025, at iX5 Hydrogen sættes i serieproduktion i 2028. Det bliver den første brintdrevne BMW, der når kunderne uden for et pilotforsøg.
“Den nye BMW iX5 Hydrogen bliver en ægte BMW, banebrydende i sin klasse og med den BMW-typiske kørselsglæde,” sagde Michael Rath, vicepræsident for hydrogen-køretøjer hos BMW Group, i forbindelse med produktionsbekræftelsen.
Den brintdrevne udgave bygger på Toyotas tredje generation af brændselscelle. Det australske medie GoAuto har afdækket, at systemet skal yde op til 295 kW og levere en WLTP-rækkevidde på 504 kilometer. BMW har endnu ikke offentliggjort priser eller endelig teknisk specifikation.
En M70 i pipelinen, men uden officiel bekræftelse
Det er ikke kun hydrogen-versionen, der venter. BMW har foreløbig kun bekræftet iX5 60 xDrive som elektrisk variant ved lanceringen, men bmwblog skrev allerede sidste år, at modelprogrammet senere skal udvides med en mildere iX5 50 xDrive og en performance-udgave kaldet iX5 M70 xDrive. Den øverste M-version er ikke officielt bekræftet af BMW, og hverken effekt, pris eller lanceringsdato er offentliggjort.
Skal du købe nu eller vente?
For danske premium-købere er valget i bund og grund et spørgsmål om tålmodighed. Den nye iX5 60 xDrive er på vejene fra slutningen af 2026, mens både M70 og hydrogen-versionen tidligst kommer i 2028. Det er op til to års forskel for en købsbeslutning af denne størrelse.
For de fleste vil iX5 60 xDrive være det rigtige svar. 578 hestekræfter rækker rigeligt på dansk asfalt, og 800V-platformen sikrer hurtig opladning på det ladenetværk, der allerede er etableret. M70-versionen vil med næsten sikkerhed ligge i en højere prisklasse, og den ekstra effekt giver først reelt mening for købere, der aktivt søger M-divisionens karakter på banen eller den tyske autobahn.
Hydrogen-udgaven bliver et mere snævert valg. Brintinfrastrukturen til personbiler er fortsat stærkt begrænset i Europa, og BMW har selv signaleret, at iX5 Hydrogen vil være forbeholdt udvalgte markeder, mens den elektriske iX5 distribueres globalt. For langt de fleste danske købere er brint som drivkraft derfor ikke et realistisk alternativ til den batterielektriske iX5 i overskuelig fremtid.
