Morten Lyhne Petersen
Om godt tre uger skal alle nyregistrerede personbiler i EU kunne genkende cyklister og fodgængere.
Reglerne træder i kraft 7. juli 2026 og gælder alle nye registreringer fra den dato. Allerede solgte biler er ikke berørt, men køber du en bil efter datoen, vil den have et automatisk nødbremsesystem, der er i stand til at identificere en cyklist eller fodgænger foran bilen og selv bremse, hvis føreren ikke når at reagere.
Kravene er den tredje fase af forordning (EU) 2019/2144, som Europa-Parlamentet vedtog i 2019. EU-Kommissionen vurderer, at de samlede regler vil bidrage til at redde over 25.000 liv og undgå mindst 140.000 alvorlige skader frem mod 2038.
Hvad de nye systemer kan
Den centrale nyhed er en udvidet automatisk nødbremse, ofte forkortet AEB efter det engelske navn. Systemet bruger kameraer og radar til at scanne området foran bilen og udløser bremserne, hvis sammenstød er ved at ske. Hidtil har kravet primært dækket andre biler og fodgængere i bestemte vinkler, men fra juli skal cyklister også indgå som en kategori, sensorerne skal kunne håndtere.
Forskning fra det britiske sikkerhedsinstitut Thatcham Research viser, at automatiske nødbremser reducerer kollisioner med fodgængere med omkring 30 procent og bagendekollisioner mellem biler med omkring 50 procent. Tallene gælder eksisterende systemer, og forventningen er, at de nye krav vil løfte effekten yderligere for cyklister.
Yousif Al Ani, chefingeniør ved Thatcham Research, peger ifølge instituttet på, at moderne biler beskytter passagererne ganske godt via passive systemer som airbags og deformationszoner, men at de gør begrænset nytte for trafikanter uden for bilen. Aktiv ulykkesforebyggelse er ifølge ham fremtiden for trafiksikkerheden.
Hvorfor det rammer en dansk nerve
Danmark har en af verdens højeste cyklistandele, og det betyder også, at danske trafikulykker oftere involverer cyklister end i de fleste andre EU-lande. Havarikommissionen for Vejtrafikulykker offentliggjorde i 2024 en gennemgang af 27 alvorlige ulykker mellem biler og cyklister i kryds.
Konklusionen var ubehagelig. Cyklistforbundet refererer fra rapporten, at bilisterne overså cyklisten i 24 ud af de 27 sager. Samtidig vurderede kommissionen, at 10 af ulykkerne potentielt kunne have været undgået, hvis bilerne havde haft et automatisk nødbremsesystem af samme kvalitet som de bedste systemer på markedet i dag.
For højresvingsulykker specifikt var billedet endnu mere klart. Her vurderede kommissionen, at fire ud af fem ulykker kunne være undgået med et blindvinkelsystem, der kan registrere en cyklist med op til 25 kilometer i timen.
Cyklistforbundets direktør, Kenneth Øhrberg Krag, mener ifølge forbundet, at teknologien skal være obligatorisk, og at det i sidste ende handler om at redde liv ved at hindre denne type krydsulykker.
Hvad det betyder for dig som bilkøber
Reglerne gælder kun nye registreringer fra 7. juli 2026. Har du allerede en bil, sker der intet, og du har ikke pligt til at eftermontere noget.
Køber du en helt ny bil efter datoen, vil den som udgangspunkt have de nye systemer fra fabrikken. Reglerne gælder alle bilmærker, der sælges i EU, så valget af mærke spiller mindre rolle for, om du får udstyret eller ej.
Køber du en demobil, en lagerbil eller en brugt bil fra de seneste år, er det værd at tjekke registreringsdatoen. Indregistreres bilen før 7. juli 2026, falder den uden for de nye krav, også selvom du henter den efter datoen.
Sideløbende med EU-reglerne strammer den uafhængige testorganisation Euro NCAP sine vurderinger fra 2026. Ifølge The Car Expert skal biler nu også vurderes på, hvor godt de overvåger førerens øjne for træthed, og hvor distraherende deres skærme er. Det rammer ikke alle nye biler som lov, men det påvirker, hvilke biler der får topkarakter i de stjernerangeringer, mange købere bruger som rettesnor.
