Morten Lyhne Petersen
Elbilen kører videre uden olieskift, men én væske kræver fortsat en tur på værkstedet.
Mens elbilsalget i Danmark sætter rekord på rekord, vokser også en gruppe af nye elbilsejere, der ikke har erfaring med, hvordan en elbil reelt vedligeholdes. Færre slid-dele betyder ikke ingen vedligeholdelse, og et af de mest oversete punkter er bremsevæsken.
I april 2026 blev der registreret 13.721 elbiler i Danmark, og det svarer til 81,9 procent af alle nye biler i måneden, oplyser Mobility Denmark. Blandt private købere ramte andelen 96,3 procent, det hidtil højeste niveau.
Bremsevæsken aldres med tiden, ikke med kilometrene
På en elbil tager den såkaldte rekuperation det meste af bremsearbejdet. Når føreren slipper speederen, bruges motoren som generator, og energien sendes tilbage til batteriet. Resultatet er, at de mekaniske bremser bliver brugt langt mindre end på en benzinbil, og bremseklodserne kan derfor holde mange gange så længe som dem på en traditionel bil.
Men selv om klodserne sjældent bliver varme, sker der noget inde i bremsesystemet hele tiden. Bremsevæske er hygroskopisk og trækker over tid vand fra den omgivende luft, og det vand sænker væskens kogepunkt. FDM beskriver det sådan, at “bremsevæskens levetid er begrænset, og hvis kogepunktet falder, mister væsken sine egenskaber”. I yderste konsekvens kan en overophedet væske gøre bremserne svampede eller helt sætte dem ud af spil ved en kraftig opbremsning.
Anbefalingen er den samme på en elbil som på en benzinbil. På en almindelig bil i Danmark skiftes væsken typisk hvert andet år, og en elbil er ikke en undtagelse. Internationale værkstedsguider angiver et lidt bredere interval på tre til fire år for elbiler, men understreger, at servicen ikke kan springes over, fordi vandindtrængning sker uanset, om bremserne bruges eller ej.
Rust er den anden risiko
Når bremseklodser og skiver ikke bliver brugt regelmæssigt, kan der opstå korrosion, særligt om vinteren, hvor vejene er saltede. FDM råder elbilsejere med justerbar rekuperation til en gang om ugen at skrue helt ned for funktionen i vinterhalvåret og ved fugtigt vejr, så klodserne gnider rusten af skiverne under en almindelig opbremsning.
Elbiler er ellers kendt for lav bremseslitage. Tesla-ejere kan opleve, at de originale bremseklodser holder over 160.000 kilometer, hvor en tilsvarende benzinbil typisk skifter klodser mellem 50.000 og 80.000 kilometer.
Lavt vedligehold er ikke intet vedligehold
For den enkelte elbilsejer er handlingen relativt enkel. Et bremsevæskeskift klares typisk som en del af det almindelige serviceeftersyn og kræver ikke specialudstyr ud over det, et autoriseret værksted i forvejen har. Den vigtigste oplysning står i bilens servicebog eller i fabrikantens digitale serviceplan.
Med en bilpark, hvor størstedelen af nybilerne nu er elektriske, er udfordringen ikke længere teknisk, men informationsmæssig. Lavt vedligehold er ikke det samme som intet vedligehold, og en bremsevæske, der er fyldt med vand efter fem år uden skift, kan ende med at koste mere end den ene service ville have gjort.
