Hollændere kan ophæve elbilkøbet ved svigtende rækkevidde, danskere får afslag

Mens klagesager om elbiler stiger i Danmark, har danske forbrugere fortsat ringe held med at få medhold, når den faktiske rækkevidde ikke matcher det tal, forhandleren har lovet.

I Holland har bilkøberne et andet udgangspunkt. Hoge Raad, landets højesteret, fastslog 28. juni 2024 i en principiel sag, at en køber af en Jaguar I-PACE kunne ophæve købet, fordi bilen i praksis kun nåede omkring 300 kilometer på en opladning. Forhandleren havde annonceret op til 480 kilometer efter den europæiske WLTP-standard.

Afvigelsen var ifølge højesteret godt 35 procent, hvilket var nok til, at bilen ikke svarede til, hvad køberen kunne forvente på baggrund af aftalen.

Samme direktiv, vidt forskellige afgørelser

Både Holland og Danmark bygger deres forbrugerlovgivning på EU-direktiv 2019/771 om aftaler om salg af varer, der kræver, at en vare skal svare til, hvad sælgeren har beskrevet.

I sin afgørelse anvendte Hoge Raad den hollandske implementering, artikel 7:17 i den borgerlige lovbog. Konklusionen var, at WLTP-tal ikke fritager sælger fra ansvar, når den reelle ydeevne afviger betydeligt fra det angivne.

I Danmark har Ankenævn for Biler historisk lagt vægt på, at elbilers rækkevidde påvirkes af kørestil, temperatur og vejforhold. Når en sagkyndig prøvekørsel viser, at bilen kan nå det opgivne tal under særlige forhold, falder klagerne typisk ud til forhandlerens fordel.

Rekord af klagesager i Danmark

Ifølge tal fra FDM modtog Ankenævn for Biler 808 sager i 2025, det næsthøjeste antal siden nævnet blev oprettet i 2012.

Elbiler stod for 69 procent af nyvognssalget i 2025 og udgør omkring 30 procent af klagesagerne. Problemerne handler typisk om software, batteri og elektronik.

Forbrugersiden har samtidig skiftet stemme. FDM trak sig i januar 2026 ud af nævnet, og Forbrugerrådet Tænk overtog pladsen som forbrugerrepræsentant.

Et åbent juridisk spørgsmål

Den hollandske afgørelse gjaldt en erhvervskøber, ikke en privat forbruger. Dommen bygger dog på samme manglende overensstemmelse, som også er kernen i forbrugerkøbsdirektivet, og er derfor blevet vurderet som retningsgivende for senere sager.

For en dansk elbilejer, der oplever, at bilen ikke kan klare den daglige pendling, betyder forskellen i praksis, at vejen til et opgør med forhandleren går gennem domstolene, ikke ankenævnet.